Oui a l'epoque j'avais le pont qui avait ete refait juste avant la casse.

J'ai eu la meme panne y a 4 ans, rupture du 1/2 arbre. Apres bcp de route sinueuse , en version "sport".
J ai commandé les demi abre de Peter May . Certes, ça coute un bras, mais ça tiens bien depuis...jusqu a maintenant.

le probleme des anciennes: les jeunes conducteurs ne savent pas les conduire, et nombreux se disent "paniqués" quand ils sont au volant d'une voiture sans direction assisté, ni servofrein, etc..
La question se pose: les anciennes finiront toutes un jour au musée?

Houla, l'electricité et ses schemas, une grande enigme pour moi...

"""avec nos voitures on fait en moyenne 1500kms par an..."""
c'est vrai, et puis meme si tu roules pas, ils finissent par secher, et apres 5 ans ça patine et ça glisse...

D'origine, la mesure c'est du 145 / 80 R13, facile a trouver. Les specifications 71T et 82T n'interessent pas trop, et pas du tout au CT.

Hello, la batterie peux charger mais ne pas tenir la charge, surtout les batteries modernes, qui lachent d'un coup.
ensuite, verifier moteur tournant que l'alternateur debite bien le courant, 13 ou 14v?

Magnifiques sieges rouges, bien recuperés , et ils font tres "oldies" maintenant.
je suis aussi adepte de quelques modifs discretes pour faciliter le quotidien.
Bravo.

Avec mon 1,72m, c'est deja petit pour moi, largeur d'epaule aussi (contorsion pour mettre la ceinture de sécurité) donc 1.90m, je déconseille.

Oui, j'ai fini par poser l'aiguille et la cloche sans serrer, puis activé le piston plusieurs fois, et enfin j'ai serré progressivement. J'avais oublié cette etape. Merci.

Le bonheur du veicule classé historique: plus de CT...

j'ai juste remarqué que le piston avait tendance a rester coincé si je serais trop les 2 vis qui tiennent la cloche .
Il y a ce petit levier sur les HS2 qui permet de verifier que ça amorti le mouvement, sans le bloquer.

Moi aussi j 'ai profité de ce tuto pour reajuster une des aiguilles dans son trou: avec le temps, elle s'etait enfoncé et donc bougies trop noires meme avec serrage a fond de la vis de richesse. En 5 min, merci a tous!

Moi aussi , j'ai consommé pas mal de butées et j'ai aussi du mal avec la tige qui ne se règle pas.
On est obligé de debrayer bien a fond pour manier la boite. Avec le temps, j'ai fini par m'y faire.

De belles modifs, tu veux pas lui mettre de pare chocs chrome? Ni passage du volant a gauche?

J'ai eu ce probleme y a longtemps,
j'ai creé un trou pour la fixation du cable plus eloigné de l'axe sur la piece 16.
ça a permis de rendre l 'accelerateur moins sensible (course ralongé) et le retour a la position plus facile.

Le jeune d'aujourd'hui passe trop de temps devant les ecrans, n'utilise ses mains que pour les ecrans, souvent ne passe meme pas son permis.
Mais il rste sensible aux belles carrosseries. Je me fais souvent sifflé/felicité en ancienne para chez moi.
Quand au sujet du post, je dirait que le couple ...

En effet, le moteur Diesel est celui qui a le meilleur rendement, mais la taille et surtout le poids des voitures est en constante augmentation, donc il reste plus de diesel a 4,5l/100. J'ai une volvo v50 de 2008 et j'arrive a faire 4.3l en roulant pepere.

bon ben je suis le blaireau du jour qui a commandé des pieces en UK tres cheres et qui les attends depuis 1 mois...vais je les recuperer un jour?

Ca depend du poids de la bete: avec ma "midge", en 5eme a 70kmh, je suis sur du 7.5 au100km. avec des SU

Bravo pour cette magnifique restauration de MGA. Et pour le reportage photo tres complet!

Oui ce n'est pas les roues que je voulais dire mais l ecrou qui tiens le demi-arbre. Ça se presente comme ça chez moi.

Album MG

Pour ma Midget j'ai pris Frontline UK

Album MG

Belle Bete, a faire brouter sur les circuits de preference...

Perdu