manxman a écrit : 12 sept. 2025, 20:39 Merci. Les paramètres DM2P4 correspondent à la courbe que l'on peut voir plus haut dans la discussion ?

Oui 32° à 3500 tr/min

Bonjour
Lors de l’essai avec le courbe standard « MG MGA » le fonctionnement du moteur était vraiment transformé, surtout que mon vieil allumeur d’origine était au bout de sa vie.
Mais je n’ai pas roulé longtemps avec cette courbe, puisque connaissant les paramètres du DM2P4 à programmer je les ai ...

Bonjour
Alors oui j’ai poursuivi un tant soit peu et modestement mes essais, notamment d’optimisation de la courbe ou encore avec la dépression, mais je ne suis pas arrivé à des améliorations spectaculaires, je devrais m’équiper d’un banc et tourner sur circuit pour vraiment voir des différences ...

Bonsoir
Ce qui est très bien sur cette MKII c’est qu’elle a ses jantes à rayons originales et juste peintes en gris métal, conformément à ce qui était fait d’époque sur ces options (et comme les miennes aussi…) car elles n’ont jamais été chromées d’origine.
Ce serait intéressant de savoir si le ...

Bonjour.,
Micro coupures permanentes, ça peut venir aussi des vis platinées.

Oui les compressions c’est la base, et bien qu’à l’arrêt le moteur monte dans les tours, ça ne veut pas dire que le couple est présent..
Autrement si les compressions sont bonnes, et si ce n’est pas un problème de roue libre (voir ma question ci-dessus) c’est certainement un problème de boîte de ...

Bonjour
Le moteur monte dans les tours ? A chaud et jusqu’à combien de tr/min? Il faut en être certain. Si c’est le cas, la voiture peut -elle être poussée facilement à la main sur le plat, frein à main et vitesses enlevés?

Bonjour

Ce sont des symptômes d’un problème de débit d’essence. Si les organes visibles ont été testés, ça me fait penser fortement à un problème pouvant venir de la tuyauterie d’essence, entre réservoir et pompe, ou entre pompe et filtre ou entre filtre et carbus. Ou encore un problème dans le ...

Rebonjour
Sympa le message, on attend avec impatience d’en savoir plus sur cette « ressortie de grange » avec des photos !
On est peut être pas loin l’un de l’autre non plus…

Bonjour
Pas meilleur conseil pour le contacteur, sinon que de vérifier (si ce n’est pas déjà fait) que les feux s'éteignent bien lorsque l’un des 2 fils est débranché.
Belle auto, comme Francky d’autres photos seraient bienvenues ;-)
Je vois 2 rétros côté conducteur ?

Bonjour
Saby comme toujours a raison. Ce ne sont pas mes amortisseurs qu’ils ont reconditionnés, c’était en fait un échange standard.
Le prix payé en 2020 n’a hélas plus rien de comparable avec celui d’aujourd’hui, Brexit oblige…

JMAU a écrit : 24 mai 2025, 12:26 J'ai monté les mêmes...

Bonjour, moi je n’ai monté que l’hélice 7 pales. Rien à signaler ça refroidit.

Refroidir l’eau c’est bien, mais est ce qu’un radiateur d’huile ne sera t-il pas un moyen supplémentaire efficace?

Les MGA MK II (comme la mienne) sont équipés d’usine de points d’ancrage pour ceintures de sécurité, sur le châssis métallique. Les MGA antérieures je ne sais pas, mais je ne cois pas qu’elles peuvent facilement l’être.

Bonjour,
Je confirme la tirette est bien pour un réglage de l’assise du siège en fonction de la taille (des jambes) du conducteur.
J’ai assez bien compris le problème ici, la « solution » trouvée compense sans doute une usure des rails ou des guides ou des taquets de bois. Il faudrait sortir tout ça ...

Hello
J’ai monté également des Silentblocs en poly sur les triangles de ma mkII. ça fonctionne bien mais je n’ai pas pu comparer avec les anciens caoutchoucs, la voiture était non roulante. Comme j’ai posé également une barre anti roulis ça a du changer totalement la conduite avec ce que l’ancien ...

Bonjour Francky
Quand tu parles ds Lucas d’époque, c’étaient les sealed beam ?
Je me demandais justement ce que j’allais faire des miens que j’ai conservé.

On est largement sorti du sujet je crois …

Bonjour
L’amélioration demandée est pour un 1600, ce serait trop facile de changer de cylindrée. Donc en conservant le bloc, que l’on suppose être en parfait état, il est possible de gratter quelques chevaux, d’avoir un peu plus de pêche, voire beaucoup, rien qu’en travaillant autour.
Déjà améliorer ...

Bonjour,
Je dis peut être une bétise, mais avez vous bien vérifié que l’embrayage fonctionne correctement? Je demande ça car j’ai eu il y a quelques années l’expérience de vitesses qui passent mal, voir pas du tout, mais de façon assez aléatoire, et parfois je ne pouvais même plus rétrograder, je me ...

Bonjour
J’avais monté un joint en liège huilé, et ça n’a jamais fuit.
Peut être ré démonter et vérifier (et bien nettoyer) la portée?

Bonjour,
Également j’ai préféré monter des amortisseurs à gaz, et la tenue de route ne s’en ressent que mieux.

Bonjour
DANS TOUS LES CAS, quelle que soit la solution retenue il faudra combler l’espace entre le goujon/vis et la culasse avec une bonne pâte à joint, sinon c’est fuite assurée, il n’y aura pas assez d’étanchéité avec le seul joint du calorstat.

Bonjour,
Je viens de finir de remonter le mien, après un démontage minutieux sans aucun problème. Je l’ai fait pour changer la « moleskine » noire et le rembourrage supérieur (c’est une MK2).
Il faut être assez souple pour se mettre la tête à l’envers sous le TDB, c’est bien la seule difficulté.
Et ...

Bonjour,
Comme dit plus haut, il faudrait savoir de quel joint on parle, il y en a plusieurs.
Sur la mienne la fuite venait du bouchon de vidange. ça m’a obligé à vidanger le pont, j’y ai mis de l’huile de boîte. L’huile précédente (qui datait des années 70) était fluide (pas de mélasse) mais de ...

Pour un 1622 j’avais noté 48G215 ou 216 et 12H432 comme références compatibles. Les 1eres culasses de MGB réf 12H1326 sont également compatibles avec un 1622.
Une culasse de 1500 fonctionnera sur un 1622 mais manquera de puissance à cause du volume de chambre et de plus petites soupapes (ça devrait ...