25 things you never knew about the MGF and TF

[temp7]

article dans MG Enthusiast d'octobre

1- MGF was one of the first volume production cars in the world to be fitted with Electric Power Assisted Steering (EPAS), over a decade before the general adoption of a system which as been heralded as one of the "new" important eco-based developments. So MG was there at least 10 years before the masses!

2-BMW bought Rover Group in 1994 and saw the forthcoming MGF as a serious competitor for their own Z3. BMW chiefs' first sight of a prototype MGF was one painted in a pearlescent red – likened to lip gloss – that went down like a lead balloon, so it was quickly repainted British Racing Green for the next showing. There it got the green light, butit was main ly because the car was so far advanced towards production that it survived – bmw executives openly stated that they would not have commisioned a project like MGF.

3- MGF is know as a part bin special, and most know that a large part of the car is based on the Rover Metro, from where it derives two front subframes (one for the front modified not to take power and the other at the rear modified not to take steering), re-valved hydragas suspension and more. However, many other models' parts bins were also raided, for items such as Maestro/Montego vented front discs first seen in 1984, Maestro/Montego front wheel bearings for the MGF's front and rear dating from 1988, Metro GTI front calipers from 1991 and Rover 800 rear calipers and carriers from 1986. And so the list continues...

4- MGF and TF bodies have a reinforced windscreen frame that is designed to provide a significant degree of roll over protection, and this has proven to be effective. Some aftermarket roll hoops intimate a roll over protection function, but only provide limited additional protection in certain roll conditions and so awners should only rely on ther cosmetic attractions.

5- when MGF was launched, the 30 press and display cars bore registration numbers ranging from N801 SVC to N830 SVC and it is pleasing to note that 50% appear to be still around : at the time of writing, eight were taxed, six were SORN'd, seven were unlicensed, one was exported and only eight were unknow. That suggests 15 are probably lost forever, but a 50% survivalrate after 16 years is good going.

6- MGF headlamp will always degrade over an average period of six to eight years, after which they will fall the MoT with lost beam pattern on dipped. The is because when the lamps were manufactured, a final stabilishing process for the silvering on the plastic lens was not done, and heat from the bulbs will cause the surface to degrade and lose that silvering. This is most apparent in the slipped beam area, which is used most and takes on a milky look. If you want to see this process happening, then look into the main beam area and specifically wher the sidelamp bulb sticks through. You'll see a degraded area rising from the bulb in the reflector material like watching smoke rise from a cigarette. This is the heat path from this very smallbulb and, on a smaller scale, is what happens to the dipped beam reflector. TF projector headlamps are not affected.

7- The MGF was the first Rover Group model to receive the 1.8 litre version of the K-series engine, ans also the first model to receive the technically advanced and very effective 1.8 VVC (Variable Valve Control, not Very, Very Complicated) engine. It is a shame, then, that the reputation was tarnished by the head gasket issues which Rover dealt with very ineffectively and allowed to grow into a monster, the consequences of which we still see today, even though quality versions of the Multi Layer Steel shim (MLS) gaskets have – wiht other changes_ finally overcome those difficulties.

8-The single 2002 Golden Jubilee MG TF 160 special model was created following an evening conversation at the MG TF press launch. This was between Kevin Howe (MG Rover Chief Executive), Kevin Jones (MG Rover PR Manager), Richard Monk (General Manager MGOC) and the author at the TF press launch in January 2002. Separately Kevin Jones with assistance from historian Jonathan Wood, Stephen Cox (another MG manager and very active MG enthusiast) and British Motor Heritage, calculated that MG production was approaching 1.5 million. Therefore, with some careful production scheduling, the one-off Jubilee special TF 160 became the 15 millionth MG

9- The MGF in manual form is very economical in all engine variants, but many observers who are unfamiliar with the models expect that the VVC engine spec – the most powerful in either the MGF or the TF line up with 25 more bhp than the next model down- to be noticeably thirstier as well as more powerful. The figures, however, show that this is not borne out on the road. Yes, the model does offer a significant performance bonus, but the official combined fuel consumption of the MGF 1.8i Mpi was 38.3mpg, whilst the VVC's extra performance saw only 2mpg less at 36.3mpg. Good as this was, with the arrival of the TF the VVC engine gained 10.5% more power, yet was also mase even more efficient. The TF135, which replaced the MGF 1.8I Mpi, has a slightly lower combined official fuel consumption of 36.6mpg, but the TF160's official combined consumption improved to 37.6mpg, so you can have you cake and eat it!

10- CO2 outputs are in the spotlight today, but not until the last year of MGF production were new cars measured for CO2 output and the figures paint an interesting picture. The MGF 1.6i was rated at 177 grams per kilometre and the 1.8i a little higher at 182 g/km. The normal (143bhp) MGF VVC was rated at 189g/km and the MGF Trophy 160 SE model higher at 190g/km. By comparaison, when introduced the TF135 was rated at 189g/km, later reduced to 184g/km (at VIN RD617391), but the TF 160 was rated at 179g/km, once again showing the TF 160 with VVC means you can have you cake eat it!

11- MGF and MG TF have a historic non-MG (indeed non-BMC) basic dimension that is in fact a Triumph Legacy. This is in the odd PCD (Pitch Circle Diameter) of wheel stud patern measurement. Many have wondered where the very odd 95.25mm PCD measurement comes from, and it is in fact good old imperial 3¾in, the PCD of small Triumph cars like the 1300 Dolomite and Spitfire.

12- Many know that the MGTF body changes are visually different from a styling perspective, but fewer realise that there is a useful aerodynamic advantage too. One aspect of this is that the average engine bay temperature in the TH, anouncedby MG Rover at the TF launch, are 20% lower than the MGF. When the autor asked for that to be quantified, the later reply was that this meant a reduction of 14°C. Therefore the average engine bays can now be calculated – 70 degrees for the MGF and 56 degrees for the TF, showing that the side vent and hump on the bootlid changes seen in TF are not just cosmetic.

13- MG TF 135 and TF 160 models originally came with à vacuum-operated, ECU-controlled valve in the right hand exhaust tailpipe. So many owners have never seen this, but come winter when they start their cars and leave them to warm up, they notice that exhaust gas only comes out of the left tailpipe. This is the normal operation of this valve, which was present to ensure that these models passed the official drive by noise test as part of the car's type approval. MG Rover engineers expected this valve to fail after a few years, but as the requirement was only for the cars when new and no MoT requirement applied, the seizurewould not be an issue and the valve was expected to seize in the open position. MGF and TF exhausts are actually long lived, and so many owners of the early 135 and 160 models may still have the original exhaust with these valves (TF115 and 120 models didn't have them.) I say early cars as during 2004 and from VIN RD 631656, this valve was discontinued and exhausts no longer featured the valve and neither did replacement exhausts. Whether older cars have the vacuum lines remove and plugged or just plugged and taped up is an open option, but the actuator and the wiring plug from ECU should be left in place, as the ECU will detect the removal and this can upset the general engine operation.

-14 Many are interested in MG production figures, and there are some discrepancies circulating in respecr of TF production created in the dust following the collapse of MG Rover. The MGF total is consistently refered to as 77.269, whilst the TF total is actually 39.249. The TF figure was taken from MG Rover production records during the working week commencing 12 April2005, the last week for most of the 6100 MG Rover employees, and includes the cars that were in the production schedule for the previous week.
Bear in mind that the assembly lines stopped on Wednesday 6 April, so potentially half a week's production had not yet been started so the real total figure will be slightly lower. Note too that cars finished by the administrators in the following few weeks were cars already sitting partially assembled, so any post-administration assembled cars will already be included in the production schedule for the week 4-8 April and therefore already in the overall TF figure. Also related to TF production, there is a higher demand for genuine 2005 model year cars for their glass rear hood window and softer suspension. The actual custommer car production of the 2005 model year cars started on 17 January 2005 (from VIN RD 639634) and, including the cars in the projected week's production schedule in the week the company collapsed, we have a figure of 631. This doesn't include pre-production cars such as press demo cars. As a matter of interest the last (highest numerical) VIN extraxted from the MG Rover records some time after the last cars were assembled is of a TF135 with the VIN 641737. As not all numbers were allocated between the start point for TF VINs at 600100 and the last one, a simple subtraction of one figure against the other is not accurate.

-15 Not all 2005 model year TF's have the softer suspension, because the Sportpack 1 with its 10mm lower ride height was still optional. Manywithout experience of the 2002-2004 model year's firm suspensionstill describe the 2005 mode as hard, so if a question over whether a 2005 model year car's suspension is the softer standard or harder Sportpack 1, or a question arises over replacement suspension parts, a foolproof method of identification is needed. Thefoolproof way is to measure between the centre of the lower front damper-to-suspension arm bolt and the underside of the spring pan lower plate above. If the measurement is 73mm, then it is a car with the harder and lower Sportpack 1 option. If the measurement is 78mm, then it is the standard softer suspension. There is also a stamped-in part number on the lower front of the damper body (below) which for Sportpack 1 spec is RND000700

-16 MGF and TF have what on the surface is an odd direct connection between light steering and radiator efficiency! Both model are by definition light at the front, something that can have negative effects on the steering. This is amplified by a degree of aerodynamic lift at the front when the cars are being driven at speeds over around 60mph. Adding appendages such as a splitter below the bumper on the front of the car can have a noticeable effect in helping to reduce this front end lift that lightens the steering. However MGF and TF radiators only use about a quarter of their area doing any cooling work. The reason is that air entering doesn't enter smoothly or evenly at the front, and once the air has passed through the radiator, it is forced down under the car, which doesn't help either front end lift or cooling efficiency. Iindeed, only the lower quarter, (approximately) of the radiator is actually cooling, as airflow through theradiator is simply not happening the higher up the matrix you go. Not only this, but wind tunnel testingshowed that air was actually coming forward out of the upper grille area, not going inwards! The MG TF HPD200 addressed all these issues with the closed off upper air intakes in the bumper and redesigned flow path for air once if had passed through the radiator, redirecting it through new bonnet vents. This was a most effective change, as I can confirm from modifying an MGF close to me. In fact, MG Rover was also looking at the same route in some depth and there is a strong probability that such a development would have been seen in production at some stage, had the company been stronger and survived.

-17 Have you got a late 2003-built TF with an ineffective heater that is not cured with a higher than RD 622951, then the car may be missing a flow restrictor within the four way hose connection. That VIN was he effective Pressure Relief Thermostat (PRT) was introduced during production (June 2003) and the coolant hoses were reconfigured. If the restrictor is missing, then not until the engine is revved will coolant flow through the heater deliver effective heat.

-18 How many times have you seen early MGFs driving down the road with their brake lights winking at you? Not an unusual issue, and one that is caused by the self adjusting brake light switch fitted to mild-1999 production having become dislodged dropping out of adjustment and allowing the brake pedal to rattle against the switch plunger and cause the flashing. The problem is that, often, resetting the switch would be followed by it slipping out again as the plastic thread on the body would be worn or damaged. The cure is to replace it with the switch used in later cars, which has a metal body thread. The down side is that this switch is not self-adjusting, and so if has to be manually set using packing washers and then locked into position with the lock nut. Mind you, this can also mean later MGF and Tfs may have winking brake lights because their switch needs adjustment.

-19 In 1997, MG went speed record breaking again with Project MG EXF and subsequently achieved 217mph out of the car, which was powered by a 329bhp turbo 1.4 K-seriesengine. In fact,six engines were built by Janspeed for this project, one of which was reported to have seen over an hour's full throttle running in the dynometer without breaking. This is supported by the fact that an unused engine from these six was offered for sale complete by PTP in 2008.

-20 TF security was significantly enhanced with the introduction of the Security Control Unit (SCU), which unfortunately does seem to have had some reliability issues to balance against some electrical enhancements and the added security.The only visible external difference between the two is the style of the remote fob (plip) on the key ring, with the SCU-equipped cars having a round fob with a centrally mounted MG logo around which there are three button segments, of which only two are active (aside from 2009-on MG Motor Tfs).
The general perception is that this is just a new design fob and if you need a replacement, it is a simple matter of going on eBay and buyinga secondhand one and getting a local garage or auto electrician to code it in.This is completely wrong, and too many owners waste money before they realise that part of the enhancements that come with the SCUs and fobs is that they are not re-programmable, a featureintented to remove what was previously a weaknessin the general security level.
Only if the original 22 caracter bar code from the original packing of the fob is available and only if that fob has been used just a very fewtimes can it bere-programmed to another SCU, otherwise it is a new virgin fob every time. SCUs can't be re-programmed to be fitted to another car, which was yet another deliberate change to enhance the overall security of the whole range? However, some electronic specialists have been able to dig deeper into the SCU, andsome are offering repair services or replacement relays – which are a cmmonn failing.

-21 Now time to mention a benefit from having an SCU! The significantly-enhanced capabilities of the SCU, which encompassed the alarm ECU, window lift ECU and Multi Function Relay (bodycontrol unit)saw the welcome introduction of a low level coolant warning lamp on the instrument display from TF VIN RD634868 (late2003 production for the 2004model year cars).
However, 2444 cars built before that date, from VIN632424 have everything fitted for the low-level coolant sensor except for the tank with the buil-in sensor. These cars can easily have this very useful warning system activated by simply changing the expansion tank for thesensor type and adding the sensor. Should you do this and find the warning lamp does not illuminate under test with an empty tank, thenit is a simple short dealer visit to have MG diagnostics activate the function

-22 Scheduled to happen in 2005 just after MG Rover collapsed, the bright red four piston (four pot) MG-branched AP Racing front brake calipers as seen on MGF Trophy 160 and MG TF 160 models (and other Tfs with Sportpack 2 option) were going to be changed to a cheaper, red, two piton MG-branched AP Racing caliper with a smaller pad. This new caliper was going to be fitted onto ALL TF models, along with the larger 304mm diameter discs previously standard with the four pot brakes. This would have meant a massive braking improvment for all models not previously benefitting from the four pot caliper and bigger disc, but those models previously benefitting from the four pot calipers would have seen a small loss of braking reserve! Interestingly the last MG Rover-issued TF brochure carries these changes in the various spec lists, and has full page and small images of the new caliper.

-23 In 2004 to celebrate Mgs 80th Anniversary, MG Rover created the 80th Anniversary model TF and 1600 were built. Each car had a numbered certificate to show which number it was in the build sequence. As with many numbered limited edition documents and badges, they do tend to get lost over time and subsequent owners often look to try and find out which number their car was. With the demise of MG Rover this is virtually impossible, altough the autor has an MG Rover document cross-referencing the build number against car's VINs. This includes all except the last eight cars, 1595 to 1600. Any 80th Anniversary owners wishing to find out their car's number can contact the author via the magazine, remembering to include their VIN, and all will be revealed.

-24 At the time MG Rover collapsed, testing was well advanced to ensuring all model ranges complied with the term-forthcoing EU4 emission requirements. Contrary to reports of its impending demise, theVVC engine was continuing, the EU4 changes had already been developed and final production spec changes were in process. One downside of the EU4 changes was that the TF 160 would have lost 5mph from its top speed (137 down to 132mph), yet the TF135 EU4 spec cars were not losing out. The resulting performance difference between the two models would have been much smaller, and that may have created marketing difficulties, so the previously-mentioned economy and CO2 benefits enjoyed by TF 160 would have been more important sill.

-25 MG Motor's TF production recommenced at Longbridge (now MG Birmingham) in August 2008, and as stated at the time, the cars were built in batches to match demand. Whilst the official announcement of the end of TF production came in April 2011, few realise that the last car in the last batch (pictured left) actually exited the production line on 20 May 2010. Roger Parker

[david95]

pas de traduction ?

[david95]

allez je vous la fait !

Traduction

1 - MGF a été l'une des premières voitures de production de volume dans le monde à être équipé d'une direction assistée électrique (EPAS), plus d'une décennie avant l'adoption générale d'un système qui, comme été annoncée comme l'une des "nouvelles" importantes éco- développements basés. Alors MG était là au moins 10 ans avant que les masses!

2-BMW a acheté Rover Group en 1994 et a vu la MGF paraître comme un concurrent sérieux pour leurs propres Z3. Chefs de BMW première vue d'un prototype de MGF a été l'une peinte en rouge nacré - comparé à un brillant à lèvres - qui descendait comme un ballon de plomb, de sorte qu'il a été rapidement repeint British Racing Green pour la prochaine projection. Là, il a obtenu le feu vert, a été butit Ly principale car la voiture était tellement avancée vers la production qu'il a survécu - cadres bmw ouvertement déclaré qu'ils n'auraient pas commandé un projet comme MGF.

3 - MGF est connu comme une poubelle partie spéciale, et la plupart savent qu'une grande partie de la voiture est basée sur la Rover Metro, d'où il tire deux sous-trames avant (une pour la face avant modifiée pour ne pas prendre le pouvoir et l'autre à la arrière modifiée à ne pas prendre de direction), re-suspension de valve hydragas et plus encore. Cependant, les bacs de nombreux autres modèles "pièces ont également été perquisitionnés, des articles tels que Maestro / Montego disques ventilés à l'avant d'abord vu en 1984, Maestro / Montego roulements de roue avant pour le devant de la MGF et datant arrière à partir de 1988 étriers de métro, avant GTI de 1991 et Rover 800 étriers arrière et les transporteurs à partir de 1986. Et la liste continue ...

4 - MGF et les organismes ont un cadre de TF pare-brise renforcé qui est conçu pour fournir un degré important de rouler sur la protection, et cela s'est avéré être efficace. Quelques arceaux de rechange intimes d'un rouleau sur la fonction de protection, mais seulement de fournir une protection supplémentaire limitée dans des conditions de déploiement de certains et si awners doit compter que sur les attractions il cosmétiques.

5 - Quand MGF a été lancé, la presse et des voitures d'affichage 30 portait des numéros d'enregistrement allant de N801 N830 SVC pour SVC et il est réjouissant de constater que 50% semblent être toujours là: au moment de la rédaction, huit ont été imposés, six ont été SORN'd, sept ont été sans licence, l'un a été exporté et seulement huit ont été inconnu. Cela suggère que 15 sont probablement perdus à jamais, mais une survivalrate 50% après 16 ans va bien.

6 - MGF phares seront toujours dégradent sur une période moyenne de six à huit ans, après quoi ils vont tomber de la MOT avec faisceau perdu sur plongé. L'parce que quand les lampes ont été fabriquées, un processus stabilishing finale pour l'argenture sur la lentille en plastique n'a pas été fait, et la chaleur de l'ampoule va provoquer la surface à dégrader et à perdre cette argenture. Ceci est plus évident dans la zone du faisceau glissé, ce qui est le plus utilisé et prend un aspect laiteux. Si vous voulez voir ce qui se passe processus, puis regardez dans la zone du faisceau principal et spécifiquement Wher les bâtons ampoule sidelamp travers. Vous verrez une zone dégradée passant de l'ampoule dans le matériau réflecteur comme regarder élévation fumée d'une cigarette. C'est le chemin de la chaleur à partir de ce smallbulb même et, à plus petite échelle, ce qui se passe au réflecteur de croisement. TF phares projecteur ne sont pas affectés.

7 - La MGF a été le modèle premier groupe Rover à recevoir la version 1.8 litres du moteur de la série K, Ans également le premier modèle à recevoir les avancés techniquement et très efficace 1.8 VVC (Variable Valve de contrôle, pas très, très compliquée) du moteur . C'est une honte, alors, que la réputation a été ternie par les problèmes de joint de culasse qui Rover traités très inefficacement et a permis de devenir un monstre, dont les conséquences nous voyons encore aujourd'hui, même si des versions de qualité de la cale en acier Multi Layer (MLS) ont joints - avec d'autres, enfin changes_ surmonter ces difficultés.

8-Le single du jubilé 2002 MG TF 160 modèle spécial a été créé suite à une conversation du soir, lors du lancement MG TF presse. Ce fut entre Kevin Howe (MG Rover Chief Executive), Kevin Jones (MG Rover PR Manager), Richard Monk (Directeur Général MGOC) et l'auteur lors du lancement de presse TF en Janvier 2002. Par ailleurs Kevin Jones avec l'aide de l'historien Jonathan Wood, Stephen Cox (un autre gestionnaire de MG et passionné de MG très actif) et British Motor Heritage, a calculé que la production MG approchait 1,5 million. Par conséquent, avec une certaine planification de la production soignée, celui-off Jubilé spécial TF 160 est devenu le MG 15000000ème

9 - Les MGF sous une forme manuelle est très économique dans toutes les variantes de moteur, mais de nombreux observateurs qui ne connaissent pas les modèles s'attendre à ce que les spécifications du moteur VVC - le plus puissant soit dans la MGF ou la ligne FT avec 25 ch de plus que les autres le modèle bas-être nettement plus soif ainsi que plus puissant. Les chiffres montrent cependant que ce n'est pas confirmée sur la route. Oui, le modèle ne offrent un bonus de performance significatifs, mais la consommation de carburant officielle combinée de la MGF 1.8i Mpi était 38.3mpg, tandis que la performance supplémentaire le CVV a vu que 2mpg moins à 36.3mpg. Bon comme ce fut, avec l'arrivée de la TF du moteur VVC gagné en puissance 10,5% de plus, mais a également été mase encore plus efficace. La TF135, qui a remplacé la MGF 1.8I MPI, a un peu plus faible consommation de carburant combinée officielle de 36.6mpg, mais la TF160 de consommation officielle combiné s'est amélioré au 37.6mpg, vous pouvez donc avez-vous gâteau et le manger!

10 - sorties de CO2 sont à l'honneur aujourd'hui, mais pas jusqu'à la dernière année de production MGF ont été mesurés pour les nouvelles voitures production de CO2 et les chiffres peignent un tableau intéressant. Les MGF 1.6i a été évalué à 177 grammes par kilomètre et le 1.8ia peu plus élevé à 182 g / km. La normale (143bhp) MGF VVC a été évalué à 189g/km et les MGF Trophy 160 SE modèle supérieur au 190g/km. Par comparaison, lors de son introduction de la TF135 a été évalué à 189g/km, réduite plus tard à 184g/km (au NIV RD617391), mais le TF 160 a été évalué à 179g/km, démontre encore une fois la TF 160 avec VVC signifie que vous pouvez vous gâteau, il mange!

11 - MGF et MG TF ont une histoire non-MG (effet non-BMC) dimension fondamentale qui est en fait un héritage Triumph. C'est dans le PCD impair (Diamètre de perçage circulaire) de la mesure de la roue patern goujon. Beaucoup se sont demandés où le très étrange de mesure 95.25mm PCD vient, et elle est en fait une bonne vieille impériales 3 ¾ po, le PCD de voitures Triumph Dolomite petits comme les 1300 et Spitfire.

12 - Beaucoup savent que le corps change MGTF sont visuellement différents à partir d'un point de vue style, mais moins se rendre compte qu'il ya un avantage utile aérodynamiques trop. Un aspect de ceci est que la température du moteur en moyenne dans la baie de TH, anouncedby MG Rover, lors du lancement de TF, sont 20% inférieurs à la MGF. Lorsque l'auteur a demandé que d'être quantifiés, la réponse a été plus tard que cela signifiait une réduction de 14 ° C. Par conséquent, les baies de moteur moyen peut maintenant être calculée - 70 degrés pour les MGF et 56 degrés pour le TF, montrant que l'évent côté et bosse sur les changements malle de coffre au vu de TF ne sont pas seulement cosmétiques.

13 - MG TF 135 et TF 160 modèles à l'origine avec un vide-exploité, contrôlé par la vanne d'écus dans le tuyau d'échappement à droite. Tant les propriétaires n'ont jamais vu cela, mais l'hiver venu quand ils commencent leurs voitures et les laisser se réchauffer, ils constatent que les gaz d'échappement ne sort de l'échappement gauche. C'est le fonctionnement normal de cette vanne, qui était présent pour s'assurer que ces modèles passé le disque de test officiel par le bruit dans le cadre de l'homologation de la voiture. MG Rover devrait ingénieurs cette valve à l'échec après quelques années, mais que l'exigence était seulement pour les voitures lorsque de nouvelles et aucune exigence MoT appliquée, le seizurewould pas être un problème et la vanne était attendu pour s'emparer de la position ouverte. MGF et les échappements sont en réalité TF longtemps vécu, et les propriétaires de tant de modèles 135 et 160 au début peut-être encore l'échappement d'origine avec ces valves (TF115 et 120 modèles ne les ont pas.) Je dis les voitures dès 2004 et au cours du VIN RD 631656, cette vanne a été interrompu et les échappements ne sont plus en vedette la vanne et n'a pas non plus échappements de remplacement. Que ce soit des voitures plus anciennes ont les lignes de vide retirer et branché ou tout simplement bouchés et scellés up est une option ouverte, mais l'actionneur et la fiche de câblage de l'ECU doit être laissé en place, comme l'ECU détecte le retrait, et cela peut perturber le moteur générale opération.

-14 Beaucoup sont intéressés par les chiffres de production MG, et il ya certaines divergences circulant dans respecr de la production de TF créé dans la poussière après l'effondrement de MG Rover. Le total des MGF est constamment appelé 77,269, tandis que le total des TF est en fait 39.249. Le chiffre TF a été prise à partir des dossiers de production MG Rover pendant la semaine de travail à compter 12 avril2005, la semaine dernière pour la plupart des employés 6100 MG Rover, et comprend les voitures qui étaient dans le calendrier de production pour la semaine précédente.
Gardez à l'esprit que les lignes d'assemblage arrêté le mercredi 6 avril, donc potentiellement une demi-semaine de production n'avait pas encore commencé de sorte que le chiffre réel total sera légèrement inférieur. Notez aussi que les voitures fini par les administrateurs dans les semaines suivantes étaient des voitures déjà assis partiellement assemblée, de sorte que toute les voitures après l'administration assemblé sera déjà inclus dans le calendrier de production pour la semaine 4 au 8 avril et donc déjà dans la figure TF globale . Également liée à la production de TF, il ya une plus forte demande pour de véritables voitures de l'année-modèle 2005 pour la fenêtre de leur capot arrière en verre et de suspension plus douce. La production réelle Custommer voiture de l'année-modèle 2005 voitures ont commencé le 17 Janvier 2005 (à partir de VIN 639634 RD) et, y compris les voitures dans le calendrier de production la semaine projeté dans la semaine de la société s'est effondrée, nous avons un chiffre de 631. Ceci n'inclut pas les voitures de pré-production tels que les voitures de démonstration de presse. Comme une question d'intérêt de la dernière (la plus haute numérique) NIV extraxted de la MG Rover dossiers quelque temps après la dernière voitures ont été assemblées est d'une TF135 avec le NIV 641737. Comme tous les numéros ont été attribués entre le point de départ pour les NIV TF à 600 100 et le dernier, une simple soustraction d'une figure contre les autres ne sont pas exactes.

-15 Ne sont pas tous année modèle 2005 FO ont la suspension plus douce, parce que le Sportpack 1 avec sa hauteur de caisse de 10mm inférieure était encore en option. L'expérience Manywithout du cabinet de l'année 2002-2004 modèle suspensionstill décrire le mode 2005 en tant que dur, donc si une question de savoir si la suspension d'une voiture l'année modèle 2005 est le plus doux standard ou plus difficile Sportpack 1, ou une question se pose sur les parties de suspension de remplacement, un infaillibles méthode d'identification est nécessaire. Thefoolproof façon consiste à mesurer entre le centre du boulon du bras inférieur avant-amortisseur à la suspension et le dessous de la plaque de poêle ressort inférieur ci-dessus. Si la mesure est 73mm, alors c'est une voiture avec le plus fort et plus faible Sportpack une option. Si la mesure est de 78mm, il est le plus doux de suspension standard. Il ya aussi un numéro de pièce emboutie dans la partie inférieure avant du corps de l'amortisseur (ci-dessous) qui pour Sportpack une spec est RND000700

-16 MGF et TF ont ce sur la surface est une connexion directe entre impairs direction légère et l'efficacité du radiateur! Les deux modèles sont par la lumière de définition à l'avant, quelque chose qui peut avoir des effets négatifs sur la direction. Ceci est amplifié par un degré de portance aérodynamique à l'avant lorsque les voitures sont entraînés à des vitesses plus autour de 60 mph. Ajout appendices comme un séparateur en dessous du pare-chocs sur l'avant de la voiture peut avoir un effet notable en aidant à réduire cet ascenseur avant qui allège la direction. Cependant MGF et les radiateurs TF ne consomment environ un quart de leur superficie faire aucun travail de refroidissement. La raison est que l'air entrant ne pas entrer en douceur ou égale à l'avant, et une fois l'air est passée à travers le radiateur, il est forcé d'atterrir sous la voiture, ce qui n'aide pas non plus soulever l'avant ou l'efficacité du refroidissement. Iindeed, seulement le quart inférieur (environ) du radiateur de refroidissement est effectivement, comme air à travers theradiator est tout simplement pas le cas le plus élevé jusqu'à la matrice que vous alliez. Non seulement cela, mais en soufflerie testingshowed que l'air était réellement venue de sortir de la zone de grille de calandre, ne va pas vers l'intérieur! La MG TF HPD200 abordé tous ces problèmes avec le fermé les entrées d'air supérieure dans le bouclier et le chemin d'écoulement d'air redessiné pour une fois si avait passé à travers le radiateur, il redirigeant par les évents nouveau capot. Ce fut un changement les plus efficaces, comme je peux confirmer qu'elle modifie une MGF près de moi. En fait, MG Rover était aussi regarder le même parcours en profondeur et il ya une forte probabilité qu'une telle évolution aurait été vu dans la production à un certain stade, l'entreprise avait été forte et a survécu.

-17 Avez-vous une fin 2003-TF construite avec un chauffage inefficaces qui ne se guérit pas avec un supérieur RD 622 951, puis la voiture peut être absent un limiteur de débit au sein de la connexion à quatre voies de tuyau. Cela était-il efficace NIV Thermostat limiteur de pression (EPR) a été introduit lors de la production (Juin 2003) et les tuyaux de liquide de refroidissement ont été reconfigurés. Si la restriction est manquant, alors pas jusqu'à ce que le moteur est s'emballent sera fluide de refroidissement dans le chauffe offrir la chaleur efficace.

-18 Combien de fois avez-vous vu MGFs début de conduite sur la route avec leurs feux de freinage clin d'oeil à toi? Pas un problème inhabituel, et celui qui est causé par le commutateur d'auto réglage de la lumière de frein monté à légère-1999, la production ayant délogé l'abandon de l'ajustement et permettant à la pédale de frein pour hochet sur le poussoir de l'interrupteur et provoquer le clignotement. Le problème est que, souvent, la réinitialisation du commutateur serait suivi par le glissant à nouveau que le filetage en plastique sur le corps serait usés ou endommagés. Le remède est de le remplacer avec le commutateur utilisé dans les voitures plus tard, qui a un filetage du corps de métal. L'inconvénient est que cette option n'est pas auto-réglage, et si doit être réglée manuellement à l'aide des rondelles d'emballage et ensuite verrouillé en position avec l'écrou de blocage. Rappelez-vous, cela peut aussi signifier tard MGF et TFS peut avoir un clin d'œil feux de freinage, car leur commutateur doit être réglé.

-19 En 1997, MG a le record de vitesse casse à nouveau avec le projet de MG EXF et par la suite atteint 217 mph de la voiture, qui était propulsé par un 1.4 turbo 329bhp K-seriesengine. En fait, six moteurs ont été construits par Janspeed pour ce projet, dont l'un a été rapporté avoir vu plus à plein régime à une heure de marche dans la dynometer sans se rompre. Ceci est corroboré par le fait qu'un moteur inutilisées à partir de ces six a été offert à la vente complète par PTP en 2008.

-20 TF de sécurité a été considérablement renforcée avec l'introduction de l'unité de contrôle de sécurité (SCU), qui ne semblent malheureusement avoir eu quelques problèmes de fiabilité à l'équilibre contre certaines améliorations électriques et la valeur ajoutée security.The seule différence visible entre les deux externes est le style de la télécommande fob (plip) sur le porte-clés, avec les voitures équipées SCU ayant un porte-ronde avec un logo MG monté centralement autour duquel il ya trois segments bouton, dont deux seulement sont actifs (mis à part le 2009-MG Tfs moteur).
La perception générale est que c'est juste un nouveau design et fob si vous avez besoin d'un remplacement, il est une simple question d'aller sur eBay et buyinga occasion un et obtenir un garage local ou un électricien auto pour le code qu'il in.This est complètement faux, et trop de gaspillage d'argent propriétaires avant qu'ils réalisent que le cadre des améliorations qui viennent avec l'USC et de breloques, c'est qu'ils ne sont pas re-programmables, un featureintented pour enlever ce qui était auparavant une weaknessin le niveau de sécurité général.
Seulement si l'original 22 codes à barres caracter de l'emballage d'origine de la BOA est disponible et que si celle-fab a été utilisé seulement une très fewtimes pouvez bere-programmé pour une autre SCU, sinon il s'agit d'un nouveau vierge fob à chaque fois. USS ne peut pas être re-programmé pour être montés sur une autre voiture, qui avait encore un autre changement délibéré pour améliorer la sécurité globale de l'ensemble? Toutefois, certains spécialistes électroniques ont été capables de creuser plus profondément dans le SCU, andsome offrent des services de réparation ou de remplacement des relais - qui sont une cmmonn échec.

-21 Maintenant le temps de mentionner un avantage d'avoir une SCU! Les capacités significativement amélioré par la SCU, qui englobait l'ECU d'alarme, lève-vitres ECU et relais multifonction (unité BodyControl) a vu l'introduction de bienvenue d'une lampe d'avertissement à faible niveau de liquide sur l'écran instrument de TF NIV RD634868 (late2003 de production pour les Voitures années 2004model).
Cependant, 2444 voitures construites avant cette date, à partir VIN632424 avons tout équipé pour le capteur de bas niveau de liquide de refroidissement à l'exception du réservoir avec le bâti-capteur. Ces voitures peuvent facilement avoir ce système d'alerte très utile activée en changeant simplement le réservoir d'expansion de type thesensor et en ajoutant le capteur. Si vous faites cela et trouver la lampe ne s'allume pas à l'essai avec un réservoir vide, thenit est une visite distributeur simples courte pour avoir des diagnostics MG activer la fonction

-22 Prévu pour arriver en 2005, juste après MG Rover s'est effondré, le rouge vif quatre pistons (quatre en pot) MG-ramifiée AP Racing étriers de frein avant comme vu sur MGF Trophy 160 et MG TF 160 modèles (et TFS autres Sportpack option 2) allaient être modifiés pour moins cher, rouges, deux Piton MG-ramifiée AP Racing étrier avec un petit coussin. Cet étrier nouvelle allait être monté sur tous les modèles TF, avec les disques de plus grand diamètre 304mm précédemment standard avec les quatre freins à pot. Cela aurait signifié une improvment massifs de freinage pour tous les modèles bénéficient pas déjà parmi les quatre plus grands pot et étrier disque, mais ces modèles précédemment bénéficiant du pot de quatre étriers aurait vu une petite perte de freinage réserve! Fait intéressant, le dernier-MG Rover a publié la brochure TF effectue ces changements dans les listes de spécifications différentes, et a pleine page et de petites images de l'étrier de nouvelles.

-23 En 2004 pour célébrer l'anniversaire Mgs 80e MG Rover a créé la 80e anniversaire du modèle TF et 1600 ont été construits. Chaque voiture a un certificat numéroté pour montrer quel numéro il était dans la séquence de construction. Comme pour de nombreux documents numérotés en édition limitée et des badges, ils ont tendance à se perdre dans le temps et les propriétaires ultérieurs regardent souvent pour essayer de savoir quel numéro de leur voiture a été. Avec la disparition de MG Rover cela est pratiquement impossible, même si l'auteur a un document MG Rover renvois le numéro de build contre le NIV du véhicule. Cela comprend tous sauf les huit derniers wagons, de 1595 à 1600. Toute propriétaires 80e anniversaire désireux de trouver le numéro de leur voiture pouvez contacter l'auteur via le magazine, se souvenant d'inclure leur numéro d'identification, et tout sera révélé.

-24 À l'époque MG Rover s'est effondré, le test était bien avancé pour assurer tous les modèles gammes respecté l'UE4 terme forthcoing exigences d'émission. Contrairement aux rapports de sa disparition imminente, theVVC moteur a été continue, l'UE4 changements avaient déjà été développés et les modifications finales spécifications de production étaient en cours. Un des inconvénients de l'UE4 changements est que la TF 160 aurait perdu 5 mph de sa vitesse de pointe (137 jusqu'à 132 mph), mais l'UE4 TF135 voitures Spec ne sont pas perdants. La différence de performance qui en résulte entre les deux modèles aurait été beaucoup plus petites, et qui peuvent avoir créé des difficultés de commercialisation, donc de l'économie précédemment mentionnés et les avantages dont jouissent les émissions de CO2 TF 160 aurait été plus important filon-couche.

-25 La production MG Motor TF à Longbridge a repris (maintenant MG Birmingham) en août 2008, et comme indiqué à l'époque, les voitures ont été construites dans des lots pour correspondre à la demande. Alors que l'annonce officielle de la fin de la production de TF est venu en avril 2011, peu se rendent compte que la dernière voiture dans le dernier lot (photo de gauche) fait sorti de la ligne de production le 20 mai 2010.

Roger Parker

[Pierre Valine]

merci Dupon et merci david95.
je viens d'achever la lecture d'Edgar Poe traduit par baudelaire; c'est -presque-aussi bien traduit !

[david95]

de rien...

[Pierre Valine]

Ma réaction était spontanément de remercier, ce qui est la moindre des choses.
Mais aujourd'hui, j'ai eu peur que ce soit mal pris (ma comparaison à Baudelaire )
En effet, ceux qui auront lu certaines parties de la traduction automatique, n'y auront vu qu'un charabia incompréhensible !
Mais David95 n'y est strictement pour rien. Certains mots anglais étaient "tout attachés" au départ ce qui ne facilite pas la traduction !
Pourtant le sujet est très interressant et donne une foultitude de détails.

prenons le sujet n° 4 :
"MGF et les organismes ont un cadre de TF pare-brise renforcé qui est conçu pour fournir un degré important de rouler sur la protection, et cela s'est avéré être efficace. Quelques arceaux de rechange intimes d'un rouleau sur la fonction de protection, mais seulement de fournir une protection supplémentaire limitée dans des conditions de déploiement de certains et si awners doit compter que sur les attractions il cosmétiques."

J'ai compris ceci : Les MGF et les TF sont équipées de montants de pare-brise renforcés conçus spécialement, et cela s'est avéré être efficace. Les arceaux supplémentaires fournis par les marchands ne servent que pour fournir une protection supplémentaire limitée dans leur efficacité.

est-ce bien ce qu'on doit comprendre ?

[temp100]

oui ... Farfaitement ... indéformable disait la pub