A cela il faut que je confesse qu'avec la boîte 5 vitesses et le couple du 1950 cc je roulais en cinquième à 2.000 tm pour être à 90/100 kmh sur le plat et en montée en troisième et plus souvent en quatrième à 1.500 tm sur le couple...le pied !!!
La température de l'huile moteur est toujours restée aux alentours de 100/110° C. alors qu'avant elle se collait très vite au maxi du cadran ( 140°) ...
Je viens de replacer un Calorstat 82° que je vais essayer sur l'aller et retour Antibes/Bandol, et en "statique" j'ai dèja constaté un gain de 10° au mano.
J'oubliais, j'ai même mis un carton devant le radiateur mais rien n'y a fait...quand j'accélère, le ventilo jaune aspire tellement qu'il entraîne l'électrique !!!...
J'avais mis des bougies BPS6 sur le cylindre 1 et 4 et BPS 7 sur le 2 et 3 ...les BPS6 sont "café au lait" très très clair, et les BPS7 café au lait tout court...
...Voila un petit bilan finalement très "positif" pour moi qui serrais les fesses à force de voir des Camping-Cars et surtout l'aiguille de température grimper dans des zones prohibées...il ne me reste plus qu'à trouver le moyen de la faire tourner à 85° en moyenne...c'est le "monde à l'envers"....!!!???
j'aimerais être sûr qu'elle passe entre le radiateur et la poulie. En effet il me semble qu'elle est plus large à sa base (comme s'il y avait une "bague" qui prend autour de la poulie ?).
tu attendras que j'essaye un "calorstat" à ouverture à 88°...???!!! De toutes les façons, comme je l'ai déja dit quelque part, quelque soit le placement des vis de maintien de la poulie, il suffit de repercer le plastique avec du diamètre 11 m/m, de réinsérer les bagues métalliques de maintien des dites vis et en voiture Simone.... bien sûr il faut repercer en décalant de manière à ne pas être trop près des trous d' origine...le trou de centrage, en tous cas pour moi n' a pas posé de problèmes...il était au bon diamètre.... 
) mais parce qu'il faut tailler la tôle du plancher devant ledit radiateur et ça, ça me gêne... 
