C'est bien ce qui me semblait, merci quand même.circuit24 a écrit : ................. ta butée ne peux pas tournée de 180°, il y a l'arbre de train fixe.
...........
Une photo serait tellement plus explicite, pour que nous puissions t'aider efficacement.rene34 a écrit :Pour vous ce n'est pas choquant qu'elle soit vers l'arrière ?
La photo de l'extérieur qui montre la position de la fourchette est au début du post, bien sur elle montre la fourchette en position embrayé et je trouve qu'il y a peu d'espace (je dirais environ 1cm) entre la fourchette et le carter, puisque lors du débrayage la fourchette recule.sherlock a écrit :Une photo serait tellement plus explicite, pour que nous puissions t'aider efficacement.rene34 a écrit :Pour vous ce n'est pas choquant qu'elle soit vers l'arrière ?
oui cela aide, mais tu peux anticiper cette manip si le récepteur est rempli de liquide avant l'installationalain 72 a écrit :Bonsoir tout le monde,
quand je purgeais la B , je faisais résistance sur la butée du récepteur
en pressant vers l'avant ,pendant qu'une personne pompée à la pédale
ce qui permettait de bien purger
Oui, j'ai cette impression aussi, mais je n'aime pas être affirmatif sur une photo...circuit24 a écrit :on a quand même l'impression qu'il n'y a plus du tout de graphite sur la butée. Non ?
Pas de ressorts Christophe ,mais un "diaphragme" ,on s'est compris, c'est juste pour la culture générale!circuit24 a écrit :on a quand même l'impression qu'il n'y a plus du tout de graphite sur la butée. Non ?
Si en plus les ressorts sont fatigués.....
Christophe
circuit24 a écrit :on a quand même l'impression qu'il n'y a plus du tout de graphite sur la butée. Non ?
Si en plus les ressorts sont fatigués.....
Christophe
pour moi aussi j' ai l' impression que tu as mangé le graphite et je trouve même que la platine de réception du mécanisme est laminé ...et tu n' as pas un bruit de frottement métallique quand tu embrayes en prenant des tours ? j' ai connu ce problème sur la MGA en Mai dernier et dépose moteur etc ... yvre a écrit :... Je viens de reconsulter les photos et je penche pour une butée dont le graphite est bouffé car en position embrayé la coquille de butée est presqu' au niveau des lames des diaphragmes et en position débrayée, je n' aperçois aucune épaisseur de graphite débordant de la coquille de butée ... pour moi, tu es métal contre métal ...
C'est pour cela que j'ai demandé si la butée était à bille ou graphitée... Tout à fait, j'ai effectivement un "bruit de frottement métallique" quand je débraye, ça fait même caler le moteur au ralenti.yvre a écrit : pour moi aussi j' ai l' impression que tu as mangé le graphite et je trouve même que la platine de réception du mécanisme est laminé ...et tu n' as pas un bruit de frottement métallique quand tu embrayes en prenant des tours ? j' ai connu ce problème sur la MGA en Mai dernier
Ah ? Peux tu préciser pourquoi tu es revenu à la butée en graphite ? J'avais cru comprendre que la butée à bille est inusable, contrairement à la graphite, qui au passage me parait être un non sens technique..yvre a écrit : PS : j' ai fini par remonter une butée graphite malgré que l' autre n' ait fait que 10.000 bornes environ en tirant à pile ou face avec une à bille ...
... ) pendant trois ans et qui n' était pas de première fraîcheur ne m' avais pas créé de problèmes à ce niveau là et donc j' ai mis sur le compte de " à pas d'chance " mes déboires ... quoique maintenant avec le recul, je vais comme je le dis plus haut surveiller de plus près l' évolution de la garde d' embrayage ... Sur la TR6, que je laisse finalement très près de l' origine car il y a une très nette évolution par rapport à une 1500 de 58, il y a une butée à bille et comme par principe j' ai changé le mécanisme et j' en ai remis une neuve d' office ... voili voilou ...
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