Carbu Weber et freins AR

midgetf · Message par **midgetf** » 14 oct. 2007, 08:56

Bonjour à tous ! Je dois régler la richesse sur mon carbu Weber de ma midget 1500, mais je sais pas ou se trouve la vis idoine...Si quelqu'un peut m'aider... D'autre part, est-il possible de se procurer des kits complets (cylindres récepteurs+ ressorts+garnitures) de freins AR ? Si oui, ou ? Merci à tous !

Black Tulip · Message par **Black Tulip** » 14 oct. 2007, 09:20

C'est quoi comme weber ?
DCOE ou DGAV ?

midgetf · Message par **midgetf** » 14 oct. 2007, 09:26

A priori un DGAV...Quelles sont les différences entre ces carbus ? Merci !

Black Tulip · Message par **Black Tulip** » 14 oct. 2007, 12:04

il n'y a rien de commun

Pour le DGAV tu ne peut pas te tromper.
Face au carbu (c'est à dire profil du vehicule : dans l'ordre toi, l'aile de ta voiture, ton carbu, ton moteur) tu trouveras une vis proche de la base entre sept et huit heures.
C'est elle qui te permet de regler.
Commence par visser à fond MAIS doucement jusqu'a appuyer la vis sur son siège puis devisse de deux tours. C'est le reglage de base.
Demarre.Tout ce qui suit avec moteur à bonne tempé et allumage regler correctement bien sur.

Visse par 1/8 ème jusqu'a ce que ton moteur marche moins bien.
Revenir en arrière de 1/8, voir se qui se passe avec 1/16.
En principe du doit pas être mal

.

Si cela ne fonctionne pas verifie que tu n'as pas de prises d'air à l'admission.
Bon courage.

Message par **Invité** » 14 oct. 2007, 12:16

Un est vertical, l'autre horizontal
http://webernorthamerica.com/pdffiles/32_36DGAVEV.pdf

Album MG

Message par **ducasse** » 14 oct. 2007, 12:20

http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... dexID=1218

midgetf · Message par **midgetf** » 14 oct. 2007, 16:59

Super, merci de tout coeur ! Le mien est effectivement celui de droite. Ne me reste plus qu'à essayer de régler... Merci encore !

midgetf · Message par **midgetf** » 14 oct. 2007, 20:13

Bon, je m'y suis collé ce soir en suivant les instructions de Black Tulip et je dois dire que ça marche plutôt pas mal ! Plus de liquide noir suitant du pot...C'est déjà pas mal ! Je vais passer à la 2ème phase dès que j'aurais + de temps pour la faire chauffer correctement.Merci aussi à Ducasse pour le tuyau sur les tambours de freins.

Black Tulip · Message par **Black Tulip** » 14 oct. 2007, 21:10

Si ton probleme était d'être trop riche il te faut egalement verifier ta hauteur de cuve.

midgetf · Message par **midgetf** » 15 oct. 2007, 07:15

Heuu...Ké Zaco ? comment je fais ça ? Merci !

Message par **ducasse** » 15 oct. 2007, 07:47

Dans un carburateur il y a une cuve qui sert à stocker l'essence qui vient du réservoir via la pompe à essence,cette essence sert au fonctionnement du moteur, dans cette cuve il y a un flotteur et un pointeau, le pointeau c'est une sorte de robinet, si il n'y avait pas de robinet la cuve déborderais, un peu comme une chasse de water-closed, manque de bol pour l'automobiliste la hauteur du niveau d'essence à l'intérieur de la cuve se règle.
Avec un moteur de recherche,style google, il est facile de trouver la hauteur de cuve idoine pour un carburateur weber.

Black Tulip · Message par **Black Tulip** » 15 oct. 2007, 07:51

Il faut defaire les vis du couvercle ( 6 je crois )pour voir a quel niveau se situe l'essence dans la cuve.
Tu veras sur le coté du carbu une sorte de petite "marche". En general il faut être au alentour de 3 mm au dessus.
Attention pour avoir une mesure juste : fait tourner ton moteur, tu coupes, tu DEBRANCHES la durite d'essence (sinon au demontage la pression residuelle du circuit te rempli encore ta cuve) et ensuite seulement tu demontes le couvercle.
Pour modifier le reglage tu agis sur les pates de butés des flotteurs.
A partir du reglage de base (3 mm) il te reste à faire qq essais plus ou moins haut.

midgetf · Message par **midgetf** » 15 oct. 2007, 14:37

Merci encore...Bien que je ne sois pas si nul que Ducasse le laisse entendre...

Je vois bien comment marche un carbu, mais j'avoue que ce double corps m'impressionne. Ce que je voudrais comprendre, c'est si ce réglage de flotteur peut interférer dans la pollution. J'imagine que oui si il y a trop d'essence consommée. Et après ce réglage, y en a d'autres ? Je ne penses pas avoir de prise d'air, le K&N a l'air en pleine forme... Bon, j'y retourne...Merci !

Message par **ducasse** » 15 oct. 2007, 14:50

Je ne me permettrais pas, loin de moi cette idée. Le niveau de cuve est quelque chose d'assez important, surtout si il est trop haut.
En vieux provençal, le vieux provençal c'est moi, qui se respecte, j'écris "qu'es acò".

Black Tulip · Message par **Black Tulip** » 15 oct. 2007, 16:18

midgetf a écrit : Ce que je voudrais comprendre, c'est si ce réglage de flotteur peut interférer dans la pollution. J'imagine que oui si il y a trop d'essence consommée.!

Bien deviné.
Après beaucoup pratique "le reglage controle technique" et "le reglage ou çà marche bien" qui ne sont pas forcement les mêmes (surtout avec 2 DCOE) mais là avec un seul DGAV il ne devrait pas y avoir trop d'écart.

midgetf a écrit :Et après ce réglage, y en a d'autres ? Je ne penses pas avoir de prise d'air, le K&N a l'air en pleine forme... Bon, j'y retourne...Merci !

Si tes gicleurs sont les bons (?) en principe non.

midgetf · Message par **midgetf** » 15 oct. 2007, 16:46

Ouais, en landais c'est plutôt Kes Aco ? Bon, je me colle aux tambours de freins AR et je me remet au carbu. Bon en tout cas c'est super sympa à vous deux ! A+

alan · Message par **alan** » 15 oct. 2007, 16:54

par chez nous c'est
quoc ceunne n'est?
(je l'ai écrit "au pif")

Les spécialites recrifierons et ont par avance mes plates excuses

Carbu Weber et freins AR

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