Certes, mais attention au remontage de la platine du support du doigt d'allumeur par rapport à la platine, sur laquelle reposent les masselottes, et qui est solidaire de la tige "empreinte tournevis" qui rentre dans le moteur . En fait les deux platines reliées par les fameux ressorts : on peut les remonter à 180 °près... après ça démarre moins bien...ça se démonte facile...
J'adore les vidéos de University Motor, toujours très sympa à voir ...saby a écrit : https://www.youtube.com/watch?v=3IFluuwJ1S0
Oui ...saby a écrit :il a le mérite d'exister...
;-) regarde quand même le sujet de JMAU sur l'allumeur pour le remonter dans le bon sens.alfasud59 a écrit :c'est vrai qu'il ne lesine pas sur la burette le John mais trés interessant cette video,c'est quand même plus parlant en image,j'ai tout de suite envie de démonter mon distributeur.....
Tu peux aussi avoir le coup des vis platinées mal serrées et du coup bye bye le réglage de l'avance fait. Sur la MGB c'est plus simple, l'avance se fait au ralentie ...alfasud59 a écrit : et si le manque de puissance que je reproche tant à la MGB venait tout simplement de ce probleme d'avance,la voiture n'avait pas circulé depuis 94,l'avance centrifuge est peut etre grippée,un démontage s'impose,merci à tous pour votre participation.
600 tr ... c'est ralentialfasud59 a écrit :bonsoir Woody,pourquoi tu dis que l'avance à l'allumage se fait au ralenti???
Je n'ai pas vu l'annonce le boncoin mais un neuf en UK et j'ai le même tarif chez Minisport ou minispares pour la référence 59D4 41907A et le prix est moins cher que l'ancienne référence du 59D4 pour véhicule ne roulant pas au sans plomb (probablement pour ça la différence de prix). La qualité de fabrication est inconnue (c'est un équivalent) mais bon à 50 livres le bout, il y a de la marge pour se tromper ...alfasud59 a écrit : tu as vu cette petite annonce sur le bon coin,un allumeur neuf electronique pour MGB http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... ca=17_s,95 euros,c'est attractif comme tarif,la qualité c'est une autre histoire....
La haynes est pas mal, le manuel d'atelier aussialfasud59 a écrit :bonsoir Woody,ah non je ne dispose pas de la revue Haynes mais je travaille avec le manuel d'atelier,les revues Haynes je les trouve assez sommaires en général,pour la MGB c'est peut etre different...
34 à 36° maxi à 3500 t/m avec l'avance à dépression débranchéealfasud59 a écrit :bonsoir Dany,donc d'aprés toi il est plus efficace de régler l'avance à 3000trs qu'au ralenti?tu regles ton avance a combien à 3000tr/mn?
Faut voir de quel allumeur il s'agit et quelle courbe correspond.anneauxdin a écrit :*SMS* déjà beaucoup 36...
Voir la progression de la courbe max de l allumeur.
C'est normal de s'y perdre, aucun soucis ...alfasud59 a écrit :je commence à y perdre mon latin entre l'avance centrifuge,l'avance dynamique,l'avance à depression,l'avance au ralenti,les masselottes...
Incollable certainement pas...alfasud59 a écrit :Trop génial ce lien Dany,l'allumeur disséquait dans ces moindres details....merci à toi,tu es incollable
Si vous mesurez cette course "libre" de 8mm du piston à l' aide du levier ou têton de réglage de balance, n' oubliez pas d'y retrancher la course morte de ce même levier non négligeable. Logiquement l' amortissement du piston par le dash-pot intervient dès le ralenti, voir même la position de départ du piston et elle s' ajoute à celle des ressorts de rappel pour contrer les effets de la dépressionlorqu'il repose sur son siege a un debattement d'environ 8mm avant d'etre ralenti par l'amortisseur de remontée de piston,en clair un jeu de 8mm entre le siege du piston et le debut de l'amortissement,je suppose que c'est anormal puisque ce dernier est libre et tente avec la depression du moteur à remonter faisant ainsi monter le regime moteur,qui a deja eu ce cas de figure?
Le jeu radial de l' axe intervient et fausse le cas échéant le réglage des vis plainées.J'ai environ .004" d'écartement en plus sur les vis platinées lorsque je bouge l'axe de mon allumeur ...
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