- Heureusement, c'est pas trop souvent !
Le chiffon ne devait pas resté mouillé longtemps...les militaires recouvraient d'un chiffon mouillé le carburateur durant les voyages dans le désert pour éviter ce problème.
Album MG
L' intérêt de la chose, l' évaporation de l' eau qui refroidit localement, solution utilisée par les "rafraîchisseurs" des bistrots. mais plus d' eau et.... plus d' algérie. ( dérapage volontaire et constat raccourci, sans jugement de valeur )chiffon mouillé
“True vapor lock is a result of the fuel on the inlet side vaporizing as the pump drops the pressure on the suction line (inlet side of the pump). It is easily avoided by putting the pump as low and as close to the fuel source as possible”, which is the reason that MG went to a pump mounted in the back of the car by the fuel tank instead of in the
engine compartment as on the T series and earlier cars. Additionally, “for all pumps, it is desirable – to – essential to have the outlet above the inlet to avoid trapping vapor in the pump chamber”. The “vapor lock” that is often experienced in the carburetors is really the result of the fuel boiling and causing pockets of vapor in the float bowls and the connecting passages in the carburetors rather than in the fuel line between the fuel tank and the pump or between the pump and the carburetors.
- It's a shame, for them who don't usaually speak french.je ne parle pas l'anglais
Rien de personnel.Orque a écrit :Je le prends comment mon cher .... Je sais je ne parle pas l'anglais !JMAU a écrit :It's very clear...
C'est un peu rapide...Le vrai arrêt du moteur par vaporisation (de l'essence) est la conséquence de la vaporisation de essence à l'admission (NDLR : avant le gicleur) à la suite d'une chute de pression en aval de la pompe... (NDLR : admettons...).
Cela est facilement évité en installant la pompe aussi bas et aussi près que possible du réservoir …
C'est pour cette raison que MG à fini par placer la pompe à essence à l'arrière de la voiture à proximité du réservoir au lieu de la mettre dans le compartiment moteur comme sur la série T et sur les voitures antérieures.
De plus, pour toutes les pompes, il est souhaitable - essentiel – de placer le refoulement au-dessus de l'aspiration pour éviter de piéger de la vapeur d'essence dans la (cuve de de la?) pompe.
L'arrêt du moteur par présence de vapeur d'essence (j'ai élagué) est dû à des poches de vapeur dans les cuves des carburateurs et dans la liaison vers (le corps) du carbu plutôt que dans les durites entre le réservoir et la pompe ou entre la pompe et le carbu (la cuve...)
H.S.: Au départ, l' anglais reste un mixe de langue latine du nord de l' Europe sous influence: Saxons-Vinkings-Normands qui n' ont pas fini le job hélas! ( Je plaisante ).Faudrait que je trouve le temps ... aussi.
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