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bonne question

Les bougies multi-électrodes n'ont pour seul avantage que de durer plus longtemps.
Quel que soit le nombre d'électrodes, il n'y en a jamais qu'une seule qui produit l'étincelle qui tourne au grès de l'usure, de la température, du mélange...

Tres a la mode dans le passé je ne sais pas si a l'heure actuelle c'est encore justifié.

Montées encore sur des moteurs modernes avec un peu de chevaux. De plus sur ces voitures, elles coutaient un bras.

les bougies sont des accuspark ,je devais changer les miennes, celle ci n'étaient pas hors de prix d'autant plus que je les ai prises dans un pack tete de delco/bougies et fils de bougies silicones.
toujours bien démarré avec ,été comme hiver,à froid comme à chaud,et je trouve que mon ralenti était plus régulier.
sauf qu'aujourd'hui ça veu plus démarrer .

bon suite des investigations, cet aprem , j'ai sorti le moteur,et du coup j'en ai profiter pour positionner les 4 piston à mi course et j'ai mis de l'huile dans les cylindres (20W50) toute belle toute neuve,
j'ai mis au pif mais à peu près pareill dans les 4 cyindres
il est clair que le niveau du 3 et 4 descend plus que sur le 1 et 2après 3/4 heure on vois nettement une différence et du coup j'ai pris des mesures avant d'aller manger
1 = 25mm....1h1/2 plus tard 22mm .... 1h1/4+ tard 20mm
2= 21mm " " 17,5...... 14
3= 19mm " " 14....... 9
4= 11mm " " 4......... 0

les segment sont je pense plutot gommés et usés que cassés

les bougies multielectrodes sont encore sur certaines voitures préparées dont l'injection est modifiée. Etant donnée que les bougies sont mises a plus rude épreuve, c'est par soucis de longévité que le propriétaire les mets. Pour -certains- moteurs c'est justifié, je dit bien certains. Les standard n'en ont pas besoin. Une bougie sur voiture moderne a une longue espérance de vie et a un prix raisonnable. Certains ont senti une nette différence, certains rien du tout. Une ancienne voiture oui là une différence qui se fait sentir est possible. Aprés libre à chacqun de faire son choix, moi je ne suis pas preneur

ces bougies ne conviennent pas pour tout les moteurs il faut suivre les indication du constructeur et les avis des utilisateurs avant la pose.

merci de vos réponses je reste sur 1 electrode

"les segments"

si vous ne voulez pas faire de frais, vous achetez un outil à pierrage, vous donnez un coup dans les cylindres, vous achetez des segments neuf
ça tiendra bien quelques milliers de kilomètres
http://www.ebay.fr/itm/Tete-de-pierrage ... 1058610832

quelqu'un à t'il une photo d'une tige de culbu coté poussoir à mettre en ligne,
j'ai l'impression que les miennes se sont usées en pointe,ma mémoire me jouant des tours en ce moment , je ne me souvient plus comment elles étaient il y à 2 ans ,si elles étaien tsphérique ou non, ce qui expliquerait le jeu anormal au culbus.

Pushrod mgb sur google image et tu en as. Notamment ceux recoupables de cambridge motorsport

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Bien sphérique...

Le monsieur a demande cote poussoir

anneauxdin a écrit :Le monsieur a demande cote poussoir

c'est le mot hémisphère qui m'a induit en erreur...
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"les segments"

si vous ne voulez pas faire de frais, vous achetez un outil à pierrage, vous donnez un coup dans les cylindres, vous achetez des segments neuf
ça tiendra bien quelques milliers de kilomètres
http://www.ebay.fr/itm/Tete-de-pierrage ... 1058610832

L’outil à pierrage ou rodoir à cylindre ou même honoir sont très bien pour un déglaçage, rien ne vaut un réalésage et des pistons à côte réparation avec segments. Comme le propose saby, ça tiendra bien quelques milliers de kilomètres sans trop de frais mais une précision, le segment de feu doit être préalablement meulé à sa périphérie du haut pour casser l’arrête qui risquerait de toucher le haut du cylindre, qui lui n’est pas pratiquement usé, et risquerait de le détériorer. Ne pas oublier de vérifier le jeu à la coupe des segments et au montage, le tierçage de ceux-ci.
Avec d’autres synonymes on peut encore faire des économies:
http://www.ebay.fr/itm/like/15132028440 ... 2&lpid=110

autre synonyme on a aussi rectifieuse de cylindres encore moins cher
http://www.monoutillage.com/129-outilla ... 1-178.html

anneauxdin a écrit :Le monsieur a demande cote poussoir

au moins un qui suit
il faudrais que je fasse une photo ce soir j'ai l'impression que les miens sont tout pointu

autre synonyme on a aussi rectifieuse de cylindres encore moins cher

Synonymes Allemand : Honahle Honwerkzeug Hongerät Zylinder
Que c’est bon d’être frontalier . . . Prix net, port gratuit.
http://www.ebay.de/itm/Honahle-Honwerkz ... 2ed223d112

MGB29950 a écrit :

anneauxdin a écrit :Le monsieur a demande cote poussoir

au moins un qui suit
il faudrais que je fasse une photo ce soir j'ai l'impression que les miens sont tout pointu

Après 71, oui,
avant, +/- arrondi?
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je pense qu'à l'origine les miens sont les 12h3357 mais ils ne ressemblent plus trop à ça.

Si le portefeuille l'autorise, voici une belle piece pour remplacer le matos en Vrac:

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Avec cette "piece" , plus de perte de puissance.
Mais je ne sais pas si elle rentre sous le capot.

Avec cette "piece" , plus de perte de puissance.
Mais je ne sais pas si elle rentre sous le capot.

Je crois bien que si on ferme le capot, le moteur s’arrête . . .

c'est clair c'est beau un V8 equipé ainsi , mais avec un 4 corps edelbrock ou weber ça marche pas mal aussi et là on peux fermer le capot et l'avantage de ces V8 c'est qu'ils sont plus facile à trouver que nos bon vieux 4 cylindres, l'inconvénient est de ne plus ete en règle
voici à quoi ressemble mes tiges de culbu
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