Moi, c'est carrément mon contrôleur technique qui dérègle la voiture pour qu'elle passe avant de la rerégler pour qu'elle fonctionne correctement.BLUESY MINDS a écrit :Mais il existe certainement un tuto plus explicite sur le ralenti car moi j'avais du dérégler la richesse pour passer le CT
Ok, merci pour les infos, je vais voir avec Dany du coupBLUESY MINDS a écrit :Bah en fait, 650 ça me semble un peu bas (mais je sais que Dany aimait le réglage fin bas du ralenti), et puis tant que le moteur ne cale pas, c'est bon. Et 1.100 un peu haut (par rapport à un réglage de base à 650).
Mais il est normal que le ralenti augmente un peu à chaud.
Mais Dany lira bientôt ces lignes et te répondra.
Il doit y avoir une fuite d'air chaud qui envoie de l'air chaud sous le tableau de bord et qui chauffe tes instruments qui doivent être humides. Après un bon chauffage, démonte les verres, laisse tes compteurs s'aérer, nettoie les verres et remonte les ...2 :
) Bonne idée Alan!alan a écrit :pour limiter un peu ces désagréments je laisse un bac anti humidité dans le GT.
Pas miraculeux mais ça aide
J'ai loupé ça...Silc a écrit :Salut les gars, j'ai une petite question par rapport aux carbus et leur ralenti.
Lorsque je démarre (je précise que je n'ai pas d'allumage électronique) je colle un petit coup de starter, que j'enlève après quelques secondes. Le ralenti est à 650rpm puis dès que le moteur commence à chauffer un peu ca monte à 1000 rpm.
Ce matin (temps froid et humide) j'étais même à 1100rpm.
Ce n'est pas un peu haut?
Vous avez quoi vous comme réglage?
Pas bête! Je vais passer au magazin de bricolage du coin et on verra ce que le bac récupère ;-)alan a écrit :pour limiter un peu ces désagréments je laisse un bac anti humidité dans le GT.
Pas miraculeux mais ça aide
C'est ce que je pense aussi donc je cherche une autre source de problème.dany B a écrit :Il ne peut pas y avoir de calamine au point de faire de l'auto allumage...la culasse à été nettoyée à bloc... et légèrement pr
Je vais regarder de ce côté là. Mais vu que je n'ai jamais fait ça, il va falloir que je me documente un peu avant de le faire. Ça ne doit pas être bien sorcier...dany B a écrit :En revanche si tu as de l'auto allumage, peut être un peu trop d'avance?
Tu enlèves un degrés ou deux et tout devrait rentrer dans l'ordre.
le véhicule est bien au chaud partout où je me gare. Il doit donc y avoir un vieux reste d'humidité. Je vais essayer la technique d'Alandany B a écrit :Pour la buée j'avais aussi ce problème par temps très humide ou pluies persistantes. Cela dit la voiture à souvent couché dehors chez moi....Perso, je laisserais cela comme ça, n'oublies pas que peu de membres sur le forum roulent au quotidien avec leur ancienne l'hiver...Donc peu d'expérience de ce phénomène pas tout à fait anormal sur cette voiture.
Dans mes anciennes je ne met QUE du 98 avec de l'additif. Pour l'avance,c'est ce que préconise aussi Dany B, je vais me pencher dessus pendant les congés de Noël.Oldtimer42 a écrit :L'auto-allumage, déjà faut mettre du 98 impérativement, si ça continue 2° d'avance en moins et quelquefois baisser le ralenti (de manière synchronisée), sans starter évidemment.
Non j'ai une 2CV et un Mini Moris 1000. Mais le côté fataliste "c'est une vielle caisse avec une mécanique d'un autre âge" ce n'est pas mon approche. Il y a toujours moyen de trouver le bon réglage...Oldtimer42 a écrit :Y'a 40 ans on trouvait presque tout ça normal, je suppose qu'il s'agit de ta 1ere vieille bagnole.
Avant de toucher au ralenti, je vais correctement finir le rodage, m'attaquer au réglage de l'allumage pour régler le problème de pétarade et d'auto-allumage et passer par la case "changement des 4 gommes qui sont devenues trop dures et bien craquelées"!dany B a écrit :Tu peux effectivement baisser un peu le ralenti, mais en dessous de 800t/m elle a du mal à tourner rond (culasse préparée) .............et moteur qui se rode d'où légère augmentation normal du ralenti.
Merci! Je vais refaire un plein sans et on verra ce que ça donne.BLUESY MINDS a écrit :La B de Dany est pourvue d'une culasse sans plomb. Ne rajoute pas d'additif...
Quand je ne suis pas en déplacement à l'étranger, oui je m'en sers tous les jours et pour tout type de trajet (aller chercher le pain, aller au boulot, faire les courses, des ballades le WE,...)Oldtimer42 a écrit :Si tu n'as pas encore d'allumage électronique je te conseille d'y passer, ou de contrôler très souvent l'écartement des vis parce que les merdouilles d'aujourd'hui provoquent régulièrement ce genre de ratatouille.
Tu t'en sers tous les jours, mais tu fais combien de kms matin, midi et soir ?
) 
, mais ça doit pas aider la stabilité des réglages non plus. C'est une moyenne. Bon ok je ne vais pas chercher le pain avec. Je suis en région Parisienne donc je fais pas mal de choses à pattes ou en vélo. Mais mon boulot est à +/- 5km.Oldtimer42 a écrit :10 kms par jour en plusieurs étapes ????
Ben si tu fais moins de 15 L c'est bien
...ça me rappelle une anecdote avec un client sur une R18 neuve, que j'ai déjà dû raconter d'ailleurs.
Pas à moi, tu racontes?Oldtimer42 a écrit :..ça me rappelle une anecdote avec un client sur une R18 neuve, que j'ai déjà dû raconter
Je dois avouer que j'ai eu un doute au moment d'acheter la bouteille d'additif mais je n'ai pas oser t'appeler et te déranger...dany B a écrit :Alors là , je crois rêver....
Que t'ai- je dit au sujet des additifs et en particulier concernant cette voiture?
tu n'as rien écouté.....
Tu me copieras 100 fois je ne dois pas mettre d'additif de perlin pinpin ni autres dans cette MG...
Ni d'huile synthétique etc...
Comme rappelé par Bluesy, la culasse a des sièges rapportés et fonctionne au sans plomb!
Je vais m'en occuper pendant les fêtes de noël. Pour le moment afin de limiter les vibrations et autre, je coupe le contact en débrayant. Ça limite vachement l'effet d'auto allumage.dany B a écrit :Elle n'était pas sujette à l'auto allumage ....si c'est le cas il serait prudent de contrôler rapidement l'avance avant d'avoir des gros problèmes .....
Ça m'en rappelledany B a écrit :Pour rappel, lorsque l'aiguille est à 0, il reste environ 4 à 5 litres dans le réservoir.
Mais comme je suis un stressé de la vie, dès que l'aiguille vient lécher la zone rouge, je passe à la pompe Je vais déjà commencé par réparer ma bêtise avec l'additif et ensuite me pencher sur le problème d'avance.dany B a écrit :Comme dit par Patrick, vérifier souvent l'écartement...
Tu peux lui coller un allumage électronique, mais un truc de qualité, pas une merdouille qui finira par te laisser en rade pire qu'avec des vis platinées... (j'ai donné) à moins d' en avoir un d'avance avec soi.
C'est certain que l'électronique apporte un agrément de fonctionnement du moteur: démarrage et souplesse, fiabilité sur des bons produits.
La bobine qui équipe cette mg est prévue pour...
A toi de voir
Non, c'est pas ce qu'on te dit.Silc a écrit : L'avantage des vis patinée c'est que j'ai 2 kit de rechange dans la boîte à gants et si j'ai un soucie je peux facilement y remédier.
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