Forum MG

Bonsoir
De retour après quelques mois d'absence. J'étais pris sur d'autres projets et des événements familiaux.
Mes 2 fils qui me donnaient un coup de mains sont partis... ca va aller moins vite. Mais j'ai repris doucement.
Je vois pendant ce temps que d'autres ont bien avancé. C'est chouette.

Un peu de peinture derouillage grattage et joint passé au pinceau pour protéger la voiture en attendant la soudure des morceaux abîmés.

J'ai également travaillé sur le train arrière, peinture derouillage grattage. La mesure du jeu angulaire de l'axe de transmission est dun peu plus de 14°. Je vais donc acheter les cales et les remplacer.

Je laisse sécher le train arrière et ses morceaux pendant quelques semaines avant de le manipuler. Quand ce sera bien sec, j'ouvrirai les tambours.

En attendant, je suis sur les fusées du train avant. Nettoyage, démontage et remontage avec vérification des jeux. Pas de problème pour la première ici. Comme j'ai 4 fusées (ben oui je suis parti de 2 caisses!) et que l'une d'entre elle etait abîmée et ben, je m'en sors à moindre coût.

Je change mon approche : petit travaux en semaine après le boulot et le week-end. Et en vacance ce sera carrosserie.

Cette semaine c'était check des étriers. L'intérieur est propre, je nettoie, derouille pour peinture. Je les conserve et je mets des kits neufs. Les pistons sont corrects, mais je pars sur du neuf de ce côté. Pour le derouillage, nettoyage complet préalable, et ensuite acide phosphoriqueau pinceau en veillant a ne pas en mettre dans les réservoirs de liquide de frein. Le premier derouillage sur toute une nuit, ensuite grattage a la brosse. 2eme passage d'acide et laisser agir 10 à 15 minutes, plonger dans l'eau chaude et brosser avec un brosse douce laiton, ca passive l'acide et ca ressort nickel. Les petites traces de rouille qui persistent ne sont pas grave, c'est de la rouille "flash" de surface. C'est prêt a être peindre, et je peux stocker plusieurs semaines comme çà.

J'ai repris le boulot sur l'aile avant gauche, retrait complet du cercle de phare reparation de l'aile et commande du cercle avec les kits freins et d'autres fournitures pour le train avant et arrière. Les soudures sont pas faciles, la tôle se volatilise parfois. Je dois faire des cordons pour épaissir. Le grattage à la fraise au carbure rattrapera tout çà.

Ça fait du bien de reprendre le chantier. Ca me manquait.

Fin de préparation de l'aile, phosphatation en attendant de souder le cercle.

Les réparations ne sont pas totalement circulaires, j'ajusterai avec le cerclage une fois qu'il sera là.

Cerclage de l'aile arrivé avec une commande pour rénover les étriers, la crémaillère, le train arrière. Il ne doit plus me manquer grand chose pour procéder au remontage du train avant. Et je commence a identifier stocker pour l'arrière.

Les étriers précédemment nettoyés sont repeints, et protégés avec de la graisse spéciale pour les freins.

Ajustage du cerclage, planage, découpage, reste à percer les trous pour bouchons et soudure à venir! 2 heures de soudures et 10 heures de réparation, préparation....

Soudure du support de phare de l'aile, nettoyage, protection rouille sur des endroits abîmés avant joint protection au pinceau et epoxy, masticage des réparations visibles.

J'ai également procédé au remontage des étriers.

Tout allait bien jusqu'à ce qu un cerclage de maintien du cache poussière se torde plutôt que de rentrer. J'ai essayé plusieurs fois de le redresser, de le mettre en place. Je crois que c'est cuit... il n'ira pas. Est-ce que l'une d'entre vous aurait un de ces cerclages en rab dans un placard et me le vendrait?

A votre bon cœur!

Autrement a part ce cerclage, les étriers sont très simples a rénover.

Petite question concernant le jeu au niveau du différentiel, je voudrais changer les cales 18 et 22. Comment vous déterminez l'épaisseur des cales à choisir?

Je n’ai pas souvenir qu’il y ait le choix...à cet endroit.
On règle la position du boîtier différentiel dans le carter ainsi que la position du pignon d’attaque sur la couronne, avec différentes cales .

Comment

Avoir le "point de contact" bien centré au bon endroit sur les dents des pignons.
En mesurant (comparateur), en observant (colorant).

Comment

pour les «rondelles» sphériques en cuivre il n’y a que une seule dimension, pour les rondelles en fibres apparemment il y aurait deux dimensions, vous mesurez l’épaisseur des rondelles qui étaient dans votre pont et vous achetez les rondelles de la dimension approchante, plutôt supérieure.

Chez datch 2 épaisseurs pour les cales satellite alors que une seule épaisseur chez moss et betaset.

Il y a 2 dimensions pour les cales planétaires chez tous les revendeurs.

Donc si je suis votre conseil Saby, je demonte et je mesure. La procédure est très claire dans le Haynes rouge. Elle ́ne parle que des cales satellites et planétaires pas des cales fibres.

cales fibres

les cales des planétaires sont en fibres.

Voilà ce que j'ai pris pour le pont arriere.
Un kit de réparation incluant les cales planétaires en fibre et les cales satellites et la goupille et le joint carter. J'ai pris aussi les épaisseurs pour planétaires, afin d'être tranquille au démontage/ remontage (je sais pas sur quoi je vais tomber).

sur quoi je vais tomber

il arrive, parfois, que les rondelles en fibre soient absentes, dans cette affaire la seule «difficultés» c’est de sortir la goupille mecanindus. et de la remettre …

juste comme ça, au cas où tu ne le saurais pas... il y a une grosse erreur à ne pas faire quand on dépose les éléments du différentiel.
Si tu pousses la clavette du pignon trop loin tout sera bloqué et indémontable (vers la minute 8 de la vidéo)

je te met aussi la suite

Merci jidé, j'ai lu qu'il fallait s'en méfier . Jevaos regarder attentivement la vidéo. Merci d émouvoir prévenu.

Les 2 étriers sont prêts, stockage avec fusées et moyeux, triangles.. rets plus qu'à ouvrir les amortisseurs et remplacer l'huile pour que le train avant soit au complet.

Est ce que tu va faire la modification des joints spi sur tes amortisseurs ?

Je ne sais pas Snakeed. il est tentant de mettre ces bagues de réparation et joint spi. Je n’ai pas vu de trace dhuile avant nettoyage. Ca ne prouve rien. Je vais voir et je déciderai ensuite. Peut être même j'attendrais et repousserai pour une conversion.

En attendant, j'ai donné une seconde vie au câble de frein a main. Bon c'est pas conforme à l'origine, mais, ca ne se voit pas et ça fera le job, sans trop de rouille j'espère.