Forum MG

Bonjour,

Facile à vérifier.
Comme le dit Dupon, ouvrir les cuves en faisant attention aux joints et démonter les pointeaux; en profiter pour sortir les flotteurs, vérifier leur étanchéité et nettoyer les fonds de cuves.
Tout celà est facile pour se dépanner. Après, il faut commander des pointeaux neufs et des joints de cuve qui ne doivent pas être très beaux.

A+

peut être tapoter gentiment les cuves de carbu avant tout démontage
sera temps de démonter apres ,si ça marche pas

alan a écrit :peut être tapoter gentiment les cuves de carbu avant tout démontage
sera temps de démonter apres ,si ça marche pas

C'est le plan pour ce soir, démontage, nettoyage des bougies pour les nettoyer si le moteur est noyé et "gentil" tapotage sur les cuves des carbus jusqu'à temps que la fuite s'arrête.
Merci pour votre aide les gars

Vos conseils ont été avisés.
Suite à tapotage, la MGB a redémarré très difficilement car elle devait être noyée.
Le second démarrage était beaucoup "cool".
Reste que le montage a été réalisé sans filtre à essence du tout, pas bon à mon avis à très court terme.

J'ai fait en début d'été une grosse révision de la MG B GT :
Vidanges, filtres, bougies, changement d'une partie de l’échappement pour de l'inox (Joints..) et kit pour les carburateurs (quelques suintements) et installation d'un beau filtres à carburant juste avant les carburateurs.
Au démarrage, plus de suintements aux carburateurs mais une grosse fuite à la pompe à essence.
Démontage aujourd'hui et verdict : Elle est cassée à l'embase du tuyau de sortie, juste sur la trace de la moulure du corps.
Album MG
Irréparable donc je vais la changer.
J'ai regardé les tarifs (150 € pour origine, joints compris et 85 € pour une facet )
Je vais m'orienter vers une Facet plutôt que vers un modèle d'origine.
Qui a déjà fait la modification ? des avis ? des liens ?

2.5 à 3.0 psi de pression, maximum.

https://www.betaset.fr/alimentation/559 ... rique.html

celle-ci ne va pas alors ?

celle-ci

. pression 4.0-5.5 psi, c’est trop ou alors il faut ajouter un filtre détendeur Malpassi. ou trouver une pompe avec moins de pression.

https://www.ebay.fr/itm/FACET-Electric- ... 3252927270

Album MG

"Irréparable donc je vais la changer. "

....comme je l'ai déja fait, sans plus aucun souci depuis le passage en Hardi aprés une SU, si c'était pour moi , je reprendrai la même...

https://www.ebay.fr/itm/MGB-C-V8-Hardi- ... SwOyJan8ea

(j'ai en plus installé une filtre régulateur KING avant les carbus. Tout va bien)

"Aprés, c'est vous qui voyez!...."©

Irréparable

ça se démonte donc ça se répare...


Sinon j'en ai une...

JMAU, oui je veux bien. En MP.

la pompe Hardi 18812 que j'ai installée sur la MGA donne 0.35 bars soit 5 psi environ, ça fonctionne sans problème sans régulateur de pression.
Mes pointeaux de remplissage des cuves carbu sont des modèles à bille

Elle est cassée à l'embase du tuyau de sortie

Vis du banjo trop serrée ?

J'ai une fac et carrée "standard". Aucun problème avec les HIF4 de ma B. Je n'ai pas de régulateur de pression

le monsieur veut dire Facet carrée mais il s'échine à poster des messages à partir d'un appareil sur lequel le correcteur d'orthographe est activé

C'est tout à fait ça très cher ami! Il finira par passer par la fenêtre à force de corriger n'importe quoi
Et comme je ne prête pas toujours attention à mes écrits, il arrive très souvent que mon tel ecrive a ma place.
Mais c'était bien Facet à lire.
Je n'utilise plus d'ordi a part pour mon boulot

Mais tu sais qu'on peut le désactiver n'est-ce pas ? je l'ai fait sur le mien, avant qu'il ne traverse le parking sur sa longueur

Je sais, mais il fait reconnaitre que hormis que des termes anglais ou marques, c'est quand même bien pratique

je sais

je n’utilise pratiquement que ma tablette, avoir un «machin» qui écrit ce qu’il veut à ma place m’est insupportable, je l’ai désactivé. quand à l'orthographe j’ai l’impression qu’il fait plus de fautes que moi ...

pour info, j'ai envoyé un mail hier à Hardi pour savoir si on pouvait brancher la 18812 en positif à la masse, et ils ont, à ma grande surprise, répondu en moins d'une heure ! Ils sont forts ces allemands
Le branchement est possible quel que soit la polarité de l'auto.
Du coup, j'en ai commandé une pour le GT même si la SU fonctionne très bien, pour le moment. Elle passera en réserve (réserve, pour une pompe à essence, humour )

De mémoire la Hardi a deux fils isolés qui sortent de la pompe.
Par contre je n'ai pas pu la monter sur la 72 que j'ai eu entre les mains, car les filetage des raccords montés dessus ne permettent pas d'y installer les banjos d'origine.

je l'installe devant sur le tablier, et je prends le modèle avec les raccords standards pour enfiler la durite directement dessus, ça fait moins de joints qui peuvent fuir.
J'hésite à laisser la SU à sa place, juste en la débranchant. Sinon comme sur la A je la vire et je mets le filtre à essence à sa place.

anneauxdin a écrit :De mémoire la Hardi a deux fils isolés qui sortent de la pompe.
Par contre je n'ai pas pu la monter sur la 72 que j'ai eu entre les mains, car les filetage des raccords montés dessus ne permettent pas d'y installer les banjos d'origine.

Je confirme, 2 fils isolés


Tu dois pouvoir trouver les bonne vis pour tes banjos
https://www.ezdraulix.com/fr/banjo-duri ... -inox.html
https://www.tec-racing.fr/vis-banjo-vis ... 71_72.html

Jidé de Grasse a écrit :J'hésite à laisser la SU à sa place, juste en la débranchant. Sinon comme sur la A je la vire et je mets le filtre à essence à sa place.

La laisser en place ? pourquoi faire ? et mettre le filtre ? sacrément pratique pour le nettoyer

et si tu as peur des fuites ... durite aviation

nettoyer le filtre à essence ? c'est une blague ? je le change tous les 5 ans, soit 20.000 bornes max
Laisser la SU en place ? ben au cas où la Hardi lacherait, j'aurais juste à brancher l'alimentation électrique de la SU pour dépanner.
Les fils de la Hardi sont en effet 2, donc elle ne prend pas le courant par la masse, mais je voulais être sûr que le fait que la masse soit positive ne la foutrait pas en court-jus.
Mon autoradio par exemple, est bien alimenté par 2 fils distincts, mais le négatif est relié à sa carcasse quand même, j'ai dû l'isoler