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"A part le 847H..."

des 18V avec un H il y en a une ribambelle, 581, 582, 583, 779, etcetera, il faudrait connaître l'année de la voiture

saby a écrit :"A part le 847H..."

des 18V avec un H il y en a une ribambelle, 581, 582, 583, 779, etcetera, il faudrait connaître l'année de la voiture

Une jeunette de 1979!, la dernière lettre avant le "H"est un 5!!!
les suivants après le "H" sont 274079 si cela peut aider.
Merci à vous.

ce n'est pas compliqué, je ne trouve rien, pour des 18V de 1974 à 1980, avec un H (high compression) ce sont des 847, devant le H il doit y avoir un F (deux carburateurs, home et export sauf Amérique du Nord)
sinon pour les années 79/80 il y a les moteurs Américain avec un L précédé de AE simple carburateur

saby a écrit :ce n'est pas compliqué, je ne trouve rien, pour des 18V de 1974 à 1980, avec un H (high compression) ce sont des 847, devant le H il doit y avoir un F (deux carburateurs, home et export sauf Amérique du Nord)
sinon pour les années 79/80 il y a les moteurs Américain avec un L précédé de AE simple carburateur

Merci de vous être donné la peine
Je pensais bien aussi qu'il n'y avait que des 847 dans ces années, mais dans le doute...
C'est une "vraie" Anglaise (RHD).
j'ai repeint la plaque pour essayer de déchiffrer en grattant la peinture et voir ce qui reste en surface!
Si je parviens à lire, je vous donnerais les chiffres de cette énigme;

Bonne soirée.

bonjour à tous,je commence à comprendre,le pot Peco ou autre oui bien sur,pour ameliorer l'ecoulement des gaz mais pas sans une admission performante,le tout est en adéquation,ne mettre qu'un pot special sans le reste ne changera pas grand chose....et si on jouait la carte de la légèreté,une cure weight watcher pour miss bgt,chacun sait que le poid est l'ennemi de la performance et un projet me trote dans la tète:une bgt allégée au maximum mais en préservant son aspect originel,la belle accuse les 1100kgs sur la balance,on peut certainement passer sous les 1000kgs,les ailes sont hyper lourdes,celle en fibres le sont certainement moins ou l'aluminium?

"...on peut certainement passer sous les 1000kgs,..."

pour avoir une auto performante c'est sûr en plus de la préparation du moteur il faut alléger la voiture, gagner du poids, au début ça va vite, gratter tous les "insonorisants", supprimer tout ce qui ne sert à rien à l'intérieur, ect..., dans le compartiment moteur vous pouvez utiliser un petit démarreur, un petit alternateur, un radiateur de refroidissement en aluminium, c'est quelques kilogramme rapidement gagné, si vous avez des roues à rayons des jantes en aluminium fixé par quatre écrous sont infiniment plus légère, les étriers de frein en fonte pèsent le poids d'un âne mort, ect...
j'ai fais tout ça, et bien plus, sur ma bgt, je ne sais combien elle pèse.

http://www.ebay.com/itm/MGB-GT-Aluminum ... es&vxp=mtr

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sherlock a écrit :Ben quoi, je suis de taille normale (1m90).

Maître est un double mètre j'imagine qu'on a dû te la faire celle là

--------

Alléger le volant moteur c'est pas mal non.
Sans gagner de cv ni de couple ça favorise des montées en régime bien plus vives et un frein moteur supérieur qui aide bien le freinage, quitte à monter un peu le ralenti.

L'idéal étant de tout équilibrer au passage avec le vilebrequin et l'embrayage.

exemple d'une forme de névrose, de nombreuses pièces de la mgb (charnières, fermeture des portières...) sont fixé sur la caisse avec des vis vissé dans des plaques en métal, pour gagner quelques gramme, j'ai fabriqué ces plaques en dural.
(ce genre "d'activité" c'est quand on à déjà supprimé une centaine de kilogrammes sur la caisse)

à droite la ferraille
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pour gagner encore, plaque avant en dural
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alfasud59 a écrit :bonjour à tous,je commence à comprendre,le pot Peco ou autre oui bien sur,pour ameliorer l'ecoulement des gaz mais pas sans une admission performante,le tout est en adéquation,ne mettre qu'un pot special sans le reste ne changera pas grand chose....et si on jouait la carte de la légèreté,une cure weight watcher pour miss bgt,chacun sait que le poid est l'ennemi de la performance et un projet me trote dans la tète:une bgt allégée au maximum mais en préservant son aspect originel,la belle accuse les 1100kgs sur la balance,on peut certainement passer sous les 1000kgs,les ailes sont hyper lourdes,celle en fibres le sont certainement moins ou l'aluminium?

Si la compète te tente ( VHC )c'est facile de commencer avec une voiture quasi origine (groupe 1) et de la faire évoluer étape par étape.
Si ta voiture est parfaite en carrosserie, c'est peut être un peu dommage de lui greffer des ailes en poly...et de tout dépoiler.
On trouve des GT à prix très abordables avec une "plateforme" saine mais carrosserie à reprendre.
C'est ce que je ferais, mais bien sur ce n'est que mon pont de vue.

Saby nous fait saliver....

Il faut vérifier mais la différence de poids entre les ailes d'origine et celles en poly n'est pas phénoménale, mais ça peut tout de même faire la différence sur piste.

Pour arriver aux 1100 kiolos, tu compte le conducteur et le passager ? :-)

sherlock a écrit :Il faut vérifier mais la différence de poids entre les ailes d'origine et celles en poly n'est pas phénoménale, mais ça peut tout de même faire la différence sur piste.

Pour arriver aux 1100 kiolos, tu compte le conducteur et le passager ? :-)

Le poids à vide pour mon coupé GT RB est indiqué en G1 (carte grise) 1047Kg
C'est peut être une caisse alu....

mgb42 a écrit :

sherlock a écrit :Ben quoi, je suis de taille normale (1m90).

Maître est un double mètre j'imagine qu'on a dû te la faire celle là

--------

Alléger le volant moteur c'est pas mal non.
Sans gagner de cv ni de couple ça favorise des montées en régime bien plus vives et un frein moteur supérieur qui aide bien le freinage, quitte à monter un peu le ralenti.

L'idéal étant de tout équilibrer au passage avec le vilebrequin et l'embrayage.

Les amortisseurs ne sont pas léger non plus....au moins 10kg les 4!

En ce qui concerne le N° moteur, lecture définitivement impossible...
Merci Saby.

je partage ton point de vue Dany B,il est hors de question que je modifie la caisse de ma Bgt,j'ai passé quelques années de galères dessus et je la voulais entierement d'origine mais je suis sur un autre projet,lors d'une expo à maubeuge il y a une quinzaine de jours,un couple belge,admiratifs devant ma B me lanca ces quelques mots:on a la même dans le garage,on a prelevé le moteur pour un cabriolet mais la cauisse est à vendre,d'où le projet d'un modele amélioré techniquement et allégé,mais en gardant l'esprit sixties,des ailes en alu ont elles été commercialisées?seraient elles plus legeres que le poly?le capot idem?combien peut on gagner en poids au total?

dorénavant on trouve des pièces en carbonne, sans doute plus légère que l'aluminium, en Angleterre et peut être ailleurs il est possible de se faire fabriquer des ailes et des ouvrants en aluminium
une mgb gt radicalement allégé, c'est beaucoup de travail, ça pèse 800 kilogrammes

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dieu que c'est beau,c'est au niveau budget que cela risque de coincer,en trouver d'occaz serait peut etre la solution

des ailes type Sebring, en aluminium, c'est sûr c'est fait à la main

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alors la chapeau bas,c'est du grand art,j'ose même pas imaginer le tarif,je me contenterai du poly,quoique si cela se trouve en occaz...mais j'en doute

des ailes sebring en alu c'est possible pour un coût plus raisonnable chez un bon carrossier situé dans un pays où la MO est peu chère.
un copain vient de faire refaire sa sebring (une vraie) en Espagne.

bonsoir lotus 11,merci pour tes conseils concernant la culasse et l'echappement,à ton avis cela s'eleverait à combien des ailes Sebring?

je peux demander.
je te donne le chiffrage des que je l'ai.mais cela aura un coût qui peut être démesuré au regard de l'utilisation de l'auto..ou alors c'est une auto tres "personnalisée" que tu garderas tres longtemps.

"dans un pays ou la main d'œuvre est peu chère"

les Cobra replica Kirkham sont fabriqué en Pologne dans des ateliers qui auparavant fabriquaient des jets pour les soviet

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merci pour votre investigation,pour repondre à lotus11 je souhaite une transformation pas trop demesurée,le cout du vehicule terminé ne doit pas depassé les 12000euros,en piece carrosserie je vise 2000euros,enfin ce n'est qu'un projet,je pourrais me projeter lorsque j'aurais vu le modele qui m'a été proposé,pour le moment stand by

ah oui, là on en sera très loin du budget que tu as fixé..

saby a écrit :des ailes type Sebring, en aluminium, c'est sûr c'est fait à la main

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Magnifiques ces ailes!!!