Forum MG

(mais ils sont trouvables...)
SPITFIRE CARBURATEURS PDF...

je viens de faire la synchro sur les miens, ça fait un bail que je l'avais plus fait... et ben je sais pourquoi ! quelle galère pour déposer et reposer ces foutus filtres à air sur la MGA. aucune clé ne passe sauf à fourche, tu ne peux travailler que par 6° de tour et encore en inversant le sens de la fourche à chaque prise rhaaaaaaaaaaaaaa
Pour le réglage des SU, à mon avis il y a toute l'info disponible sur le forum en cherchant un peu et en plus nous on laisse les mecs en Triumph pourrie lire librement

quelle galère

J'ai fait le ménage...

tu as installé des trompettes ! mais si elles ont le grillage à l'entrée tu ne peux pas plaquer ton dépressiomètre sans les déposer si ?
Elles paraissent super-courtes, y'a pas une histoire de longueur à accorder ?
j'avais lu des trucs là-dessus il y a longtemps, j'ai oublié...
ça doit faire un son sympa

des trompettes

trompettes «full radius», conçues pour aspirer plus d'air que les trompettes classiques, les bords «full radius» créent un effet d'entonnoir plus important et sont donc plus efficaces.

par David Wizard

Jidé de Grasse a écrit : 08 mai 2025, 18:36 tu as installé des trompettes ! mais si elles ont le grillage à l'entrée tu ne peux pas plaquer ton dépressiomètre sans les déposer si ?
Elles paraissent super-courtes, y'a pas une histoire de longueur à accorder ?
j'avais lu des trucs là-dessus il y a longtemps, j'ai oublié...
ça doit faire un son sympa

La longueur des cornets influent selon le choix sur le couple ou la puissance en régime.
Les carbus de Mobydick avaient été préparés par Raphlelou selon les principes de David Wizard c'était des HIF.
Claude Monet a eu la gentillesse de me les envoyer en souvenir de cette auto!
Les HIF ont un inconvénient c'est qu'il faut les déposer si on doit agir sur les cuves. En revanche ils sortent un peu plus de CFM que les HS4 d'après ce que j'ai lu.

Méthode Jean Marie pour le réglage des HIF4...
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?t=5692

Bon conseil de Saby qui dit ceci:
"il faut desserrer la vis mais non pas à fond, il faut la desserrer jusque à ce que le puit d'aiguille (jet) affleure le bossage du venturi, à l'intérieur du carburateur.
ensuite il faut visser les vis de réglage de deux tours.

Merci Saby pour ce fichier fort intéressant !