Forum MG

il doit y avoir un tuyau qui file vers le sol ( branché sur le trop plein carbu)
je crois qu'il serait utile d'avoir une photo de ton moteur

Si ce sont bien des HIF4 : pour le carbu avant...
Album MG

Ce sont bien des HIF4 et merci à toi JMAU.
Cette photo m’a rendue un immense service. Grace à elle j’ai trouvé la panne.
C’est simplement tout bête : j’avais branché le tuyau d’arrivé d’essence sur le trop plein. Comme quoi…
J’ai donc remis l’arrivée d’essence sur le bon tuyau. J’ai essayé et c’est bon : la fuite à disparue. C’est ballot quand même. Je suis confus de vous avoir mis à contribution pour ça.
Désormais je ferai bien plus attention.
Demain dans la journée j’espère la remettre en route. Je vous tiendrai bien entendu au courant
Merci à vous tous pour votre aide.
Je dormirai mieux cette nuit.

Raymond

Ca me rappelle une connerie dont je ne suis pas fier: sur un carbu (HIF4) j'avais inversé le tuyau d'essence et celui du trop plein !
Pour vider le cylindre j'avais ensuite retiré les bougies et donné un coup de démarreur: un beau geyser ! Après séchage des bougies le moteur avait re démarré.

Le poids des mots, le choc des photos . . .

Et une photo vaut mille mots!!

Le poids des mots, le choc des photos . .

TOUT A FAIT CA !

Philoupop m'avait bien conseillé : mais j'étais persuadé que le branchement était correct. Grossière erreur. Promis : celle-là je ne la referai pas.
Bougies retirées je n’oublierai pas de donner un coup de démarreur pour vider les cylindres.

raymond a écrit : Bougies retirées je n’oublierai pas de donner un coup de démarreur pour vider les cylindres.

Heu... si en plus tu fumes, le succès est assuré...

... et tu n'iras plus jamais chez le coiffeur

rigolez pas ,mon tracteur a faillit cramer à cause de ce genre de bêtise

Coucou, c’est encore moi !
Bon pas de problème : j’ai toujours mes cheveux. J’ai suivi la procédure.
Voici ou j’en suis :
-Pas de fuite aux carburateurs
- Les cylindres ont été vidés (plusieurs coups de démarreur bougies retirées)
- les bougies ont été nettoyées et séchées.
- Il y a des étincelles aux 4 bougies.
- J’ai effectué la vidange d’huile du moteur.
Maintenant je suis en train de chercher le 1 sur l’allumeur.
J’ai donc mis le repère de la poulie sur le cran de repère le plus à droite en regardant le moteur face au parechoc. (Je suppose que le repère sur la poulie est bien la petite encoche en V)
Et voici ce que vois:
Le doigt de l’allumeur indique 17h alors qu’il devrait indiquer 14 h.
J’ai introduit une pige par le trou des bougies pour déterminer la position des pistons.
Il se trouve que les pistons 1 et 4 sont en haut et les pistons 2 et 3 en bas.

Je fais quoi ?

Une photo de ton allumeur, sans sa tête... et de ton volant avec le repère.
Doigt à 17 h et tu vérifies quel est le cylindre qui a ses 2 soupapes fermées 1 ou 4 (enlever le cache culbuteur).

Tu devrais peut être détecter les soupapes fermées en les palpant avec un fil de fer un peu rigide passé par le trou de la bougie 1. Pour être sûr, compare la sensation en faisant de même dans le cylindre 4.
Comme ça pas besoin de démonter le cache culbu dont l'étanchéité du joint est parfois poétique au remontage ...

Toujours avoir un joint d 'avance...

Tu peux aussi vérifier les cylindres dont la soupape d'échappement est fermée en branchant l'aspirateur dans le pot... .

tu devrais trouver 1 et 3.

Euh, la pâte à joint Loctite, ça dépanne bien aussi

Mon appareil à photos est HS.
Je précise que j’ai fait un essai de démarrage en branchant les fils comme si le rotor était à 14h. A part une ou deux petites détonations ça n’a rien donné.
Peut ’on en déduire que le n°1 est bien à 17h. Et si on essayait : quel est le risque ?
Je vous rappelle également que je n’ai pas touché l’allumeur et que la voiture marchait parfaitement avant.

A moins que le montage ne soit pas d’origine, notamment au niveau de l’arbre d’entrainement de l’allumeur comme le suggère anneauxdin dans son post d’hier.

A part une ou deux petites détonations ça n’a rien donné.

si les détonationn ont lieu dans les cylindres ça va.... si c'est dans le pot , ce n'est pas le bon branchement.

Peut ’on en déduire que le n°1 est bien à 17h. Et si on essayait : quel est le risque ?

Que ca re-pète.... !
N'essaye qu'un coup de démarreur... on peut exploser le pot à ce petit jeu......

C'est bon j'essaye.
A+

EUREKA ! Ça marche. Elle a démarrée au 1er coup de démarreur.
Pourquoi le n°1 est à 17h ? Mystère.
Mais du moment que ça marche….
Bonne soirée à vous tous.
A+
Raymond

tout est bien qui finit bien

L'arbre d'entrainement de l'allumeur a été mal positionné lors de son remontage. Ca n'influe pas sur le fonctionnement du moteur. Il suffira, lors d'un prochain démontage des fils HT, que le 1 est 1/4 de tour a droite.

Felicitation pour la remise en route.

Pourquoi le n°1 est à 17h ? Mystère.

Ton engrenage d'entrainement du distributeur a dû être décalé (par qui?) : note bien tout cela quelque part...
Le N°1 à 17h00...

A+

Ah, ce petit truc là?

Non, ça c'est la queue de l'allumeur - le "dizzy" (que l'on peut décaler de 180° par rapport au doigt...)
Je parle de la tige qui transmet le mouvenent depuis d'arbre à came.
Si on le "sort", et qu'on ne le remet pas exactement à la même position, tout est décalé
Album MG

Ah oui, ce machin à 9 dents qui décale tout ce que l' on veut de 40° à chaque fois, donc 14h et 17h?
Alors que le drive dog lui décale de 180° allumeur le distributeur.
Finalement la mécanique simple c' est plutôt ouf à diagnostiquer Quoique?