Forum MG

Pas pour toutes, je pense.

Pour ma tf 115 de 2004 : galet tendeur manuel

Galet auto pour ma TF de 2003.
Comme quoi!

ça doit dépendre du moteur...non?

Les VVC sont tous en tendeur manuel. Il n'y a que pour les 115, 120 et 135 que la question se pose.

J'ai une TF 135 mais je ne sais pas si c'est une VVC ou non!

Seules les 145 et 160 sont des VVC.
MPI pour les autres.

Merci de l'info

Le problème, c'est que du coup pour la tienne.... On ne sait pas...

*SMS* quoi vvc

Arbre à Cames à géométrie variable.

Je commencerai a démonter et je tiendrais au courant si c'est un galet auto ou manuel.

Avec une lampe de poche et en retirant le carter du haut, tu n'arrives pas à voir quel type de galet tu as?

moi j ai ca comme galets
Album MG

bobiezr7 a écrit :moi j ai ca comme galets
Album MG

jordan83 a écrit :Avec une lampe de poche et en retirant le carter du haut, tu n'arrives pas à voir quel type de galet tu as?

Pour ça faut que je démonte la capote et la plaque moteur mais j'habite en Normandie... Ici on fait avec la pluie

J'ai commencé a démonter, voici le galet tendeur (courroie de 26 mm donc auto)


Le collecteur d'admission (en métal)




Par contre j'ai une petite question, faut-il démonter le support moteur pour changer la courroie de distri?

Ouais ça marchera mieux...

Surtout pour passer la courroie neuve. La vieille tu peux toujours la couper.

2 bons bouts de chatterton ?

Penses bien à mettre une cale en bois sur ton cric au moment de lever le moteur pour sortir la courroie sans percer le carter qui est en alu.
Ce serait dommage.

Pour ce qui est de lever le moteur ca devrait aller je l'ai déjà fais sur une autre voiture pour refaire un boite de vitesse.
Un cric suffit ou il vaut mieux aussi maintenir le moteur par le haut?

Ah oui et est-il vraiment intéressant de monter un radiateur d'huile thermostaté?
ou le rail d'huile renforcé est suffisant?

Un cric suffit.

Pour la plaque mocal thermostatée et le radiateur d'huile avec le rail d'huile renforcé : OUI, je te le conseille. C'est le seul moyen pour ne plus jamais être emmerdé ou avoir peur de la moindre chauffe. Franchement depuis que j'ai le radiateur d'huile, c'est le pied. Ca ne monte plus jamais au dessus de 120°. Tu fais 500km à 130km/h sur autoroute, rien à péter, l'huile est à 100°C.

Le joint MLS et le rail d'huile sont la solution au défaut de conception du K-series. Mais ça ne résout pas le problème de conception de la MGF avec son moteur central arrière mal refroidi. La plaque Mocal avec le radiateur sont la solution.

Pour faire ta distri, il y a de très bons tuto sur le forum, je te conseille de les lire. ca aide beaucoup^.

Sauf erreur, pour moi, c'est un tendeur auto, surtout si la courroie est de 26 mm.

Installer un radiateur n'est pas nécessaire sauf pour les hyper anxieux ou pour la piste.

Pour monter un rail, il vaut mieux attendre un changement de joint de culasse qui.. n'arrivera peut-être jamais. C'est inutile en préventif.

Ntb699 a écrit :Sauf erreur, pour moi, c'est un tendeur auto, surtout si la courroie est de 26 mm.

Je viens de rectifier, erreur de ma pars.

L’installation du radiateur est elle difficile? Faut il installer tout le système de durite?

J'avais oublié de dire, après avoir démonté la plaque moteur je me suis rendu conte que la durite d'admission d'air était débranchée du coup accès en direct a la boite a air.
J'avais donc de l'air bien plus chaud que prévu pour alimenter mon moteur, est-il possible que ce soit la raison de la casse du JDC?

Salut,

pour le radiateur, c'est pas compliqué mais c'est long à faire, il y a de longues durits et assez cher si il n'y a pas de nécessité (piste ou montagne).
Sur la TF135, un circuit propre, bien purgé est suffisant.

L'air plus chaud n'est pas la cause de la casse du JDC. En général, c'est un bris de durit de LDR (60%) ou introduction d'air dans le circuit (mauvaise purge 30%) ou défaillance du thermostat ou calorstat (10%).

Si tu dois refaire le JDC, c'est mieux de prévoir le nouveau rail.