Forum MG

Je continue de penser que c'est l'embrayage plutôt que la boîte de vitesses. Seule l'autopsie te (nous) permettra de connaître la cause du décès

e n'ai pas le bruit de morceaux de ferraille.
Uniquement lorsque débrayé et vitesse enclenchée

Cela précise de plus en plus le symptôme des rivets…

Plutôt le disque… il peut arriver que les rivets du flasque de maintient des ressort se cassent et libèrent le système d’amortisseur de charge… d’où peut-être ce bruit de ferraille…

.

Les rivets, ce sont les pièces 45 ou 46 ?

Ce sont des rivets aussi mais qui tiennent les garnitures... les ressorts sont prisonnier par un flasque maintenu aussi par des rivets…

Ca s'entends au moins ?

avec une vitesse peut-être... un bruit de ferraille...

J'avais les mêmes symptômes sur ma 4CV, arbre de roue cassé!

Cela pourrait être ça... LC1
Album MG

.

Pffff, un truc à 3 frs six sous

Change le mécanisme et la butée aussi...

.

"Change le mécanisme et la butée aussi..."

Avec l’usure de la butée et du mécanisme, le relâchement se fait plus brutalement et les ressorts de pression (amortisseur de charge) en prennent plein la gueule…
Le bras de levier change… ça joue un peu comme le PMH ou le PMB d’un moteur… accélération… désaccélération…

Quelles sont ces pièces ?

Quand je sais pas... je réponds pas...

Quand je sais pas... je réponds pas...

7, 8, 2, 5 ou 1 et tu prends le centreur... (60) mais regarde d'abord avant de commander tout ça...

.

il faut changer ce qu'il faut.

mais regarde d'abord...

Je vais cet après-midi démonter la trappe de visite sur la cloche et voir si je ne peux pas apercevoir quelque chose.

... reste positif... "et voir si je peux apercevoir quelque chose."

Pour avoir une ... et un grand à MIDget
viewtopic.php?f=9&t=15240&start=20&view=print

Le stress de l' attente ajoute à l' angoisse de ce fil!

Le stress de l' attente ajoute à l' angoisse de ce fil!

Orque est parti se coucher...
Le réglage des portes, les retouches peinture, les charbons du démarreur , les freins (sans ressort de rappel), les feux stop, le témoin d'indicateurs de direction, les baisses de tension (problème de charge), les carbus, l’entretien de la capote, j’en oublie certainement, et maintenant l’embrayage… y a de quoi péter un plomb…

.

Toi, je vois que tu suis !
Un jour, j'aimerai bien te rencontrer. Que l'on rigole un peu.

Je ne dois pas être le seul... et si tu passes par l'Alsace... no problème...

.

Pat67 a écrit : Le réglage des portes, les retouches peinture, les charbons du démarreur , les freins (sans ressort de rappel), les feux stop, le témoin d'indicateurs de direction, les baisses de tension (problème de charge), les carbus, l’entretien de la capote, j’en oublie certainement, et maintenant l’embrayage… y a de quoi péter un plomb…

Mais non, voyons, c'est une ancienne, pas une Clio

Je ne lis dans cette liste que les divers travaux liés à la remise en route et l'entretien d'une voiture de soixante ans.

.

Orque a écrit : Ce ne serait pas le différentiel ou un arbre de roue ?

Est-ce qu'il y a un mouvement en sortie de boîte ou pas quand tu es en prise ? Si c'est non, inutile de chercher plus loin, à mon avis

.

Tu veux dire que l'arbre de transmission tourne lorsque tu es en prise, les roues arrières soulevées ? C'est bien ça ?

.

Il m'a suffit de la pousser 50 m et hop au garage.

Si tu soulèves les deux roues arrières avec une vitesse et tu tournes une roue, la roue opposée doit effectivement tourner à l’envers. Sans vitesse, c’est l’arbre de transmission qui doit tourner si ses efforts sont moindres que la roue opposée…
Quand tu as poussée la voiture, y avait-il un bruit ?