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" la tension aux bornes de la bobine va chuter... "


Non, même pas, dans le cas de branches parallèles la tension reste commune.

La puissance totale consommée va augmenter chaque dérivation absorbe sa propre puissance, en fonction de leurs impédances respectives.

Il est plus sage de s'en tenir aux standards, insérer une diode n'apporte absolument rien de plus que la chute de tension due à l'effet de seuil, ou peut servir de fusible en cas de court circuit du CT. HM

la diode a-t-elle un sens d'installation ?
merci

excuses je n'avais pas vu la réponse,en fait l'instrumentation n'est pas du tout celle d'origine,le compte tours a été acheté chez Classic Auto Elec.
Je crois que je vais faire sans compte tours sauf en déco !!

ape a écrit :excuses je n'avais pas vu la réponse,en fait l'instrumentation n'est pas du tout celle d'origine,le compte tours a été acheté chez Classic Auto Elec.

Donc, avant de faire quoi que ce soit, ce serait bien d'être sûr :
- du circuit réellement présent sur la B,
- du montage à respecter pour le compte-tour,
et par prudence :
- de savoir pourquoi le comte-tour d'origine n'est plus là (si jamais il y a un lien avec le soucis actuel...)
Histoire d'éviter l'utilisation du smiley mur ( ) ;-)

ape a écrit :la diode a-t-elle un sens d'installation ?
merci

ttersu a répondu oui !

Classic Auto Elec

le branchement d’un compte-tours, de base, commercialisé par cette boutique serait :

fil rouge + après contact
fil noir à la masse
fil vert sur le - bobine
fil blanc pour l’éclairage du compte-tour

si la continuité du fil blanc qui alimente la bobine est assuré correctement, ce fil blanc auparavant traversait le compte-tours.
reste à savoir pourquoi le fil vert du capteur du compte-tours interfère sur le fonctionnement de l’allumeur

Voici les notices,
Le premières pages sont en allemand, le français suit...
Je précise que dans mon cas, avec un RVI et une bobine Lucas, j'ai du inverser les polarités de la bobines pour que le CT fonctionne normalement.
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