Forum MG

oui,ce we je regarde de nouveau...je ne sais pas si on peut accéder aux cuves flotteurs et pointeaux sans déposer les carbus sur cette auto..
Si ça se reproduit et si il s'agit d'un problème de pointeaux,un coup sur les cuves pourrait peut être les décoincer?mais encore une fois, les 2 coincés en même temps ,ça parait peu plausible non?

je pourrais peut être essayer avec la pompe (SU) de la mg 1.8 mais débiterait elle assez pour alimenter le V8?

Jidé de Grasse a écrit :c'est pas compliqué, tu débranches la durite qui arrive aux cuves, et tu la mets dans un bocal, et tu mets le contact. On va vite savoir si la pompe pompe

Tout à fait, et comme ça on aura éliminé cette hypothèse. Ou pas !

" Rien ,aucun cliquetis, aucune arrivée d'essence et en tapotant sur la pompe à essence, j'ai entendu de nouveau quelques clics mais c'est tout ... Je pense donc que la panne vient de là. J'avais acheté un kit de rénovation de la pompe à essence mais peut ne l'ai-je pas bien remonté ? "

Votre pompe a fonctionné 1/4 heure, elle est bien remontée ( clapets dans le bon sens ), à l'évidence, elle s'arrête et 2 minutes de roulage suffisent à vider les cuves des carburateurs. Si vous avez réglé le breaker de pompe correctement sauf pompe électronique, au vu de votre description de situation la seule explication possible qui reste, une coupure d'alimentation électrique à chaud.

Vous ne pouvez même pas imaginer comme ces cosses fourches ou bullet connectors peuvent devenir facétieux.

Resserrez et graissez ( vaseline électrique ) vos connexions sur le circuit de pompe depuis ignition switch et les supports fusibles. HM

bonsoir cdu
j'ai une solution pour ta panne appel moi
jpn

cdu37 a écrit :oui,ce we je regarde de nouveau...je ne sais pas si on peut accéder aux cuves flotteurs et pointeaux sans déposer les carbus sur cette auto..
Si ça se reproduit et si il s'agit d'un problème de pointeaux,un coup sur les cuves pourrait peut être les décoincer?mais encore une fois, les 2 coincés en même temps ,ça parait peu plausible non?

Si ce sont des HIF ,quasi impossible d'accéder aux cuves sans dépose des carbus...
Il doit y avoir un problème au niveau des pointeaux ou des niveaux de cuves...
De ce que tu décris , je ne pense pas que la pompe soit en cause, mais de loin...

"il serait étonnant que cela se produise sur les 2 carbus en même temps non?"

Absolument, donc comme dit Jidé dès la panne, débranche la durite après le filtre pour voir si ce n'est pas lui qui a un problème...et qui ferait bouchon. (prévois un bocal pour récupérer l'essence et ne pas risquer de mettre le feu au cas où la pompe reprendrait du service!)

merci à tous...
L'enquête avance...
Ma fille ayant eu besoin de ma bagnole "moderne" aujourd'hui,j'ai pris le risque d'aller bosser avec la B..avec un peu de matos de dépannage dans la caisse au cas où..
Ce matin,no problème,20 mn de trajet sans encombre jusqu'au boulot.
Ce soir en rentrant,500 m avant la maison,panne..
Plusieurs tentatives de redémarrage,parfois un clic clic de pompe mais pas de quoi rouler.
Démontage durite entre filtre et carbu,contact :rien ne coule..
En tapotant sur la pompe,quelques clics se font entendre.
J'ai attendu 30 mn,et de nouveau un fonctionnement plus régulier qui m'a permis de rentrer.
Arrivée à la maison, re-panne..: la pompe ou son alimentation électrique sont en cause.
J'ai mis la main sur la pompe et l'ai trouvé chaude.Je vais la démonter de nouveau ce we.

Bonjour cdu37
J'ai eu les mêmes symptômes et c'était bien la pompe à essence. Elle pouvait très bien fonctionner pendant un bon moment, puis elle déconnait. Échange de la pompe et tout est rentré dans l'ordre

Philoupop a écrit :@cdu37 >> revoir le réglage des rupteurs

Bis...

Philoupop a écrit :@cdu37 >> revoir le réglage des rupteurs

Bis...

Bonjour a tous
Cdu il faut verifier si le dégazage du reservoir n'est pas bouché ou rouler sans le bouchon
A suivre JPN

JPN a écrit :Bonjour a tous
Cdu il faut verifier si le dégazage du reservoir n'est pas bouché ou rouler sans le bouchon
A suivre JPN

C'est effectivement une possibilité!

" la pompe ou son alimentation électrique sont en cause. "

Entièrement d' accord avec cette conclusion

" J'ai mis la main sur la pompe et l'ai trouvé chaude "

Ce constat peut mettre en évidence un ratio défavorable temps d'alimentation/coupure de la pompe à rapprocher à celui des bobines d'allumage qui chauffent pour cause de dwell mal réglé. Un simple souci de réglage du breaker ? Si le cliquetis est inaudible, les cuves des carburateurs non pleines la bobine de pompe reste-elle alimentée ?

Le remplacement de la pompe peut solutionner l'anomalie sans pour autant identifier clairement la cause : bobine, rupteur, membrane, clapets, ressort de rappel, pointeaux de carbus ?

Sans oublier qu'à une époque donnée des pompes SU ont été modifiées avec un condensateur pour récupérer l'énergie de coupure de la bobine. HM

" Philoupop a écrit: @cdu37 revoir le réglage des rupteurs "

Oui et pour info, voir le dessin joint.
Addendum : 2 types de "basculeurs" ont été montés, entre les deux, les réglages diffèrent
Sur les seconds modèles, 2 jeux sont prévus pour assurer un meilleur fonctionnement de la pompe, voir :
https://majcd213.blogspot.com/2016/11/s ... -pump.html
Le premier jeu (0,9 mm) garantit la fermeture des contacts avant que la lame ne touche le corps de pompe, le second (1,8 mm) assure la course du piston de diaphragme. HM

Album MG

le temps de mise en depression du reservoir va augmenter et le niveau d'essence diminuer
la pompe va fatiguer et chauffer
elle va fonctionner de plus en plus longtemps 1/4 d'heure au debut 20 Mm 25 mn et panne séche
enfin je pense
mais c'est la seul chose que tu n'as pas vérifié
il faut vraiment que je vois le bolide
salut cdu

jpn

Bonjour a tous et merci!

JPN a écrit : Cdu il faut verifier si le dégazage du reservoir n'est pas bouché ou rouler sans le bouchon
A suivre JPN

Si ,je ne l'ai pas dit,mais j'avais envisagé ce pb et mis le réservoir à l'air libre mais sans résultat.
Il faut que je trouve un peu de temps pour revoir les réglages de cette pompe...quelque chose a du m'échapper quand je l'ai rénovée avec le kit burlen ..
je vous tiens au courant
bonne soirée

hello à tous
le problème de pompe à essence est résolu.L'écartement des rupteurs n'était pas correct.
Et puis dans le kit SU ,étaient fournies 11 petites pièces cylindriques en bronze je pense et je ne les avais pas montées car la pompe à essence n'en était pas pourvue quand je l'ai démontée..Alors là ,je les ai montées mais n'est pas bien compris à quoi elles servent...éviter que la membrane ne se rétracte?beuh...je ne sais pas !
en tous cas,le fonctionnement est nickel ...quel plaisir de ne plus tomber en panne sèche tous les 1/4 d'heure !
une question qui n'a rien à voir...je voulais graisser l'arbre de transmission ce matin et surprise ,aucun graisseur sur les cardans...normal sur la V8?
good night

il existe des croisillons graissés à vie, comme les roulements, c'est un choix au moment du changement

Je ne vois pas trop quoi ressemblent ces petites pièces cylindriques, Tu les as photographiées ?

Pour les croisillons, je monte toujours ceux avec graisseurs, ça ajoute deux points de graissage mais ça rallonge leur durée de vie.

" dans le kit SU, étaient fournies 11 petites pièces cylindriques en bronze "


@cdu37

Je pense à ces inserts plastique ou laiton, selon le type de pompe.

Est-ce bien cela dont il est question ?

Placés sous le centre de la membrane, Ils servent à assurer un volume suffisant de pompage. HM

Album MG

Entre la membrane et l'armature, dans le creux de la membrane:
"Fit the eleven brass armature guides by turning back the diaphragm [en place] and placing them into the recess between the diaphragm and the armature plate. Make sure these do not fall between the armature plate and the coil housing assembly".
Sur certaines pompes, les ronds en laiton sont remplacés par des 8 en plastique qu'on voit sur la figure postée par Orque.

sherlock a écrit :Je ne vois pas trop quoi ressemblent ces petites pièces cylindriques, Tu les as photographiées ?

Pour les croisillons, je monte toujours ceux avec graisseurs, ça ajoute deux points de graissage mais ça rallonge leur durée de vie.

oui,j'étais surpris de ne pas en trouver...En tous cas,il n'y a pas le moindre jeu et je n'ai retrouvé aucune trace de remplacement dans tout le dossier de facture qui remonte à très loin...donc ce doit être costaud aussi sans les graisseurs !

et non je n'ai pas pris de photo des pièces cylindriques mais c'est bien ce qu'indiquent Simon et Orque dans leurs réponses.

merci!

J ai eu de nombreux problemes de pompe a essence sur mon ancienne.
J'ai fini par mettre une pompe Hardi.