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pas compris ton message

oui il est cassé d'ou le montage des anciens proprio sur le haut je pense

il est cassé

le plus simple est de changer la pompe à eau, GWP130

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ma solution ne marche pas ?

ma solution

je n’ai pas suivi :-)
d’origine l’alternateur est fixé sur la pompe à eau ET sur la patte qui est boulonnée sur le bloc. fixé uniquement en porte à faux ça ne peut pas le faire …

bon voici le montage avec la piece neuve et une piece pour eviter le porte a faux
je redemarre avec un liquide de refroidissement neuf

et la pas pus de 12v

bon je roule un peu et miracle ca charge

PAR CONTRE

par moment a plus de 16V

Courroie trop tendu ?

Y a t'il une technique de tension ?

Normal ??

plus de 16V

avec un alternateur neuf ? sinon c’est le régulateur qui fait des siennes

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Y a t-il bien du 12 V qui arrive par le petit fil marron sur l'alternateur, même contact coupé ? Pas de mauvais contact ?

piece neuve et une piece pour eviter le porte a faux

Elle est parfaite votre pièce ajoutée !

16 V

16V correspondent à une tension d' alternateur non régulée et limitée par la overvoltage clamp diode toutefois. ( voir schéma de principe page 1 )
La tension produite par un alternateur dépend de 2 facteurs: son régime de rotation et son courant d' excitation.
Oui en 1 vérifier sur le petit fil marron la présence des 12V.
Je penche plutot pour la diode Zener et le transistor d' entrée qui ne coupe plus le darlington de sortie, tension de sortie non hachée pour obtenir 14,5V max.
Et à une époque donnée le 14TR était dépannable, puis noyé sous résine, pas de chance.

en quelques mots, comme je vous l’ai dit il y a quelques temps «sinon c’est le régulateur qui fait des siennes», environ 18 livres. :-)

tension de la courroie ?

il y a une methode ?

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Serrer moyennement la (les?) vis de fixation supérieure;
Tirer l'alternateur vers le haut:
Serre l'écrou de maintien de la patte de tension (basse);
SI 1,5 cm de battement sur la plus grande longueur : c'est bon ;
Serrer complètement la (les?) vis de fixation supérieure.

une méthode

il n’y a pas de méthode, c’est au feeling comme disent les britons, à l’intuition en français, trop tendu vous niquez les roulements, pas assez la courroie patine, un juste milieu …

ok au nez alors

Ma méthode selon l'académie du Dauphiné :
_ appui du pouce sur la longueur la plus accessible, pression moyenne, flèche de 1cm environ...
Je relâche et j'essaie ensuite de tourner la poulie de l'alternateur, elle doit bloquer.

recu

du coup je change quoi avec la surtension ?

le premier ou le deuxième


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je change quoi

ben le régulateur :-)

Régulator commandé
mais je ne sais pas ou il est
car je n'ai pas plus demonté que ca

je ne sais pas ou il est

Il est situé sous le capot plastique noir à l' arrière de l' alternateur, élément 13 de la planche du lien ci-dessous:
https://www.moss-europe.fr/alternator-l ... 67-76.html
Sa forme boitier carré le caractérise sans ambiguité.

mais

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changement regulateur ok
ca a l'air d'etre bon

Sauf quand je lance mon ventilateur additionnel le voltmètre redesend a 12v alors que j'ai fait le câblage comme cela

avec un switch au tableau de bord a la place du capteur de temperature juste

redesend

le moteur électrique d’un ventilateur électrique ça consomme du courant.