Forum MG

chezlesdubs a écrit :Bonjour ,tant pis pour la question con :les carbu HIF ou HIS ???
Si c'est HIF.. si le trop plein des cuves est bouché , les cuves ne se remplissent pas..

Ce sont des HIF et je vais verifiés les trop plein au cas ou ...

Arthur a écrit :(le joint entre carbu et filtre est bien remis 'à l'endroit') ?

Pour l'instant les filtres ne sont pas remontés

Arthur a écrit :((la profondeur du flotteur entre 1 et 1.5 mm, carbu retourné) ??

Moins que cela d'après mes infos cela devait être affleurant : je vais donc modifié

Arthur a écrit :((les sièges de pointeaux correctement vissés à fond) ??

A priori oui mais je verifirais en remontant ma hauteur de cuve

Arthur a écrit :((heureusement que tu ne mesures pas la pression d'huile avec un tuyau transparent (...))?

Desolé de vous avoir choqué mais quand on n'a pas de mano, la pression atmoshérique peut être utile . Sinon pour la pression d'huile çà marche aussi ... avec une dual gauge au bout !

Arthur a écrit :((il n'y a pas de lézard dans l'enrichissement par le bilame) ?

?? j'ai un starter manuel, je pense que le bilame dont tu parles est avec un système dit "automatique" ?

Merci à tous pour vos pistes

le bilame c'est dans les HIF, c'est une correction "automatique" de la richesse en fonction de la température de fonctionnement

dupon a écrit :le bilame c'est dans les HIF, c'est une correction "automatique" de la richesse en fonction de la température de fonctionnement

Ou le trouve t'on ? Il ne m'a pas sembler voir de dispositif comme cela dans mes carbus demontés.

Black Tulip a écrit :

dupon a écrit :le bilame c'est dans les HIF, c'est une correction "automatique" de la richesse en fonction de la température de fonctionnement

Ou le trouve t'on ? Il ne m'a pas sembler voir de dispositif comme cela dans mes carbus demontés.

C'est la pièce Rep. 41 sur cette page : http://www.aboutbritishcars.com/upload- ... es/MGB.pdf

...J'ai un vague souvenir que sur un site dédié aux "Triumphs" il y a quelques pages consacrées aux HIF de "a à z"...!!

je pensais que vos carburateurs étaient des HS4
le bilame n'est certainement pas la source de votre souci, il est trés surprenant qu'il n'y ai pas d'essence dans le puit d'aiguille
Album MG

del_supply@yahoo.com J'ai consacré un "post" ( Bonnes Adresses ) à ce Calaisien qui s'est fait en + une spécialité des HIF...

Bonjour,

Si tu le désires, je posséde tous les infos et réglages des SU's HIF.
Les SUs sont trés simpes à régler. le probléme est apparu entre la constation du défaut et la premiére intervention.
Sur celui-ci le carburant rentre directement dans la cuve, seul le flotteur limite la hauteur dans la cuve. Un test simplissime, en soufflant par le tube bronze réservé à l'alimentation en essence du carbu, ça doit passer: l'alimentation du carbu n'est pas en cause; il ne reste donc plus que le ou les jets qui sont bouchés. As-tu de l'essence dans tes cuves?
A plus.

dupon a écrit :je pensais que vos carburateurs étaient des HS4
le bilame n'est certainement pas la source de votre souci, il est trés surprenant qu'il n'y ai pas d'essence dans le puit d'aiguille
Album MG

Ok pour le bilame : vu
Mais je ne penses pas effectivement que cela soit la cause du probleme.

Renou-Invité a écrit :Bonjour,

Si tu le désires, je posséde tous les infos et réglages des SU's HIF.

Avec plaisir ! Un fichier pdf ? mon mail : mg_steed@hotmail.fr.

Renou-Invité a écrit : Les SUs sont trés simpes à régler.

Quand le moteur veut bien demarrer oui

Renou-Invité a écrit : le probléme est apparu entre la constation du défaut et la premiére intervention.

oui le probleme n'etait visiblement pas que le flotteur.

Renou-Invité a écrit : Sur celui-ci le carburant rentre directement dans la cuve, seul le flotteur limite la hauteur dans la cuve. Un test simplissime, en soufflant par le tube bronze réservé à l'alimentation en essence du carbu, ça doit passer: l'alimentation du carbu n'est pas en cause; il ne reste donc plus que le ou les jets qui sont bouchés. As-tu de l'essence dans tes cuves?
A plus.

Je verifierais DQP mais malheureusement pas avant qq jours mais a première vus j'ai de l'essence dans les cuves mais peut être pas assez par rapport au niveau in diquer par Arthur.

la hauteur de cuve se mesure au niveau de la flèche, environ 1mm
Album MG

J'avais mis qq 10ème et je vais essayer DQP 1,5 mm comme preconiser precedemment

http://www.gowerlee.dircon.co.uk/HIFlid.gif
à la flèche, lire : 1.25 +- 0.25 mm

Comme il est dit, pour le 'vent pipe' à tester, le plus simple est encore : carbu sans essence dans la cuve : souffler par l'arrivée d'essence en bouchant le puit avec son doigt.

(question tuyau .... imagine que j'ai fait .... pire)

Bon après toute les verifs necessaire à vos propositions et niveau de cuve remonté : pas mieux !
J'y mets le feu maintenant ou tout de suite ?

le problème est toujours, mauvais démarrage et moteur paresseux
il doit y avoir un petit loup quelque part, le tout est de le trouver, à distance ce n'est pas facile

Héhé sur place non plus ;-))

Tabula rasa
Avance à zéro & pas de dépression (bouchée côté carb)
Nouveau condensateur, nouvelle bobine, vis à 4 dixièmes
Bougies fraiches à 8 dixièmes
Soupapes à 4 / 10 ème
Désaccoupler les link entre les carburateurs
Puits de carbu descendu de 3 mm
...
Mise en route
...
réglageS

et si le "loup" est toujours vivant, les carbu s/ un banc.

Arthur a écrit :Tabula rasa

Nouveau condensateur, nouvelle bobine, vis à 4 dixièmes
Bougies fraiches à 8 dixièmes

çà a moins de 200 kms ... de même que tête/rotor/faisceau et vis.

Certes, le niveau d'essence dans le puits est étrange.
Mais si avant, un des flotteurs était HS, la carburation était alors devenue progressivement trop riche; tu as peut être compensé (aussi progressivement) cet excès de richesse par une modification de l'avance.
Si tu te retrouves maintenant avec une carburation normale, il faut remettre l'avance à niveau.
C'est peut-être une piste.

piste interressante effectivement vu sous cette angle.

Bonne nouvelle, la voiture re-fonctionne normalement.
Beaucoup de cassement de tête pour pas grand chose : une pièce de mauvaise qualité à savoir le condensateur.
Piste que naivement je n'envisageais pas car L'ENSEMBLE de l'allumage venait d'être refait ( 200 kms ... ).
Merci à tous pour votre aide.

Bonjour Black Tulip,


Naturellement, et c'est trop souvent le cas ces piéces neuves défaillantes. Je pense qu'avec un bon oscilloscope et une sonde 1/100 ça se serait vu au niveau de la THT. Et sur les anciens bancs SUN il y a un oscilloscope pour info.
La régle c'est d'arriver à relier le symptôme avec la cause qui lui a donné naissance
Eh bien bonne route désormais.