Forum MG

mes clignotants sont faible meme avec la batterie neuve

Mauvaise masse de la batterie!

Pour essai faire un pontage avec un câble de démarrage entre la borne de la batterie (plus si la masse est positive ou moins si la masse est négative) et la carrosserie voire sur le moteur.

Comme la batterie a été changée, je suppose que les bornes sont propres et si le test du câble de démarrage est négatif, vérifier le branchement sur la borne du solénoïde… faux contact voire brulée.

ceci etant j ai remarqué que le demarreur ne se lancait plus au moment ou j ai controlé mes fils de bougies mais apres recontrole je vois pas comment j aurai provoquer un court circuit j ai rien fait de special j ai juste debranche les fils et remis bien entendu dand le meme ordre
1342 comme c'etait

Au démarrage, un démarreur tire plus de 400 ampères sur la batterie, les câbles et surtout les connections chauffent, c’est pour ça qu’il est conseillé de ne pas insister sur le démarreur plus de 15 secondes en faisant des pauses pour laisser refroidir. On remarque souvent des points de fatigue sur la borne du solénoïde, ou contacteur électromagnétique, où vient se brancher l’alimentation des autres ustensiles. Il est à remarquer qu’il arrive souvent que c’est un des câbles, + ou -, qui se détériore et qu’il n’arrive plus à jouer parfaitement son rôle de conducteur, il fait résistance donc il chauffe en absorbant l’énergie.
Que donnent les tests de vérification d’écrits plus haut ?

j ai rien fait de special j ai juste debranche les fils et remis bien entendu dand le meme ordre
1342 comme c'etait

1342 ne veut rien dire si on ne connaît pas :
- le premier cylindre.
- le rang des cylindres.
- le sens de rotation de l’allumeur.

1342 dans le sens antihoraire de la tete d allumeur
en partant de
la premiere bougie cote radiateur
mais de toute facon j ai rebranche comme c'etait
donc c'etait cet ordre et la voiture marchait

Et que donnent les tests de vérification d’écrits plus haut ?

merci pat
je n ai pas encore fait les tests mais
je les ferai et je te dirai ce qu il en est

cependant j ai bien mes voyants qui s allument
mais plus de lancement de demarreur
quand tu parles du solenoide *SMS* celui du demarreur?
j ai une masse negative donc pour le pontage peut tu me redonner la manip exacte
penses tu que mon demarreur est mort car *SMS* vrai que j ai tenter plusieurs fois de redemarrer sans succes

Le solénoïde est la petite pièce cylindrique qui est au dessus du moteur de démarrage où est branché le gros câble du plus de ta batterie. Un deuxième câble doit être branché aussi sur cette même borne à vis et un plus petit câble branché sur une borne à fiche.
Pour le démarreur, redonnes moi les symptômes car il me semble que le texte à changé un peu.

ba le demarreur apres s etres lancer plusieurs fois ne s est plus lance meme pas un tic rien du tout pourrtant j ai bien mon voyant ignition qui s allume et mes organes marchent correctement sauf les clignotants qui sont faible et reste fixes
j ai penser avoir claquer le demarreur suite a mes tentatives repetees de demarage et c'est survenu ( mais *SMS* peut etre une coincidence ) au moment ou j ai debrancher mes fils bougies et rebrancher en respectant l ordre initial

si je comprend bien Pat tu me dit de verfier les cosses du solenoid du demarreur qui auraient pu se deterioree et prooquant ainsi la panne de mon demarreur

Si tu as un démarreur avec un solénoïde, tu dois avoir un plus sur le gros câble. Sur le petit câble, avec fiche, le plus doit l’alimenter quand tu démarre, si tu es tout seul, tu peux essayer de l’alimenter par un plus voir s’il démarre ou éventuellement si tu entends un bruit.
Si tu as un démarreur à inertie, le plus arrive alimenté par un contacteur, là aussi tu peux essayer d’alimenter le démarreur par un plus mais par un gros câble, type câble de démarrage, juste de quoi faire un essai. Essayes et donnes-nous le résultat. Attention qu’il n’y ait pas une vitesse d'enclenchée.
As-tu un filtre à essence, comme te l’a demandé Alan ?

ma mgb est de 72 et je pense que c'est un pre engagé avec le solenoide accolé au demarreur
si le test du demmareur est concluant
je pense donc que ca sera une mauvaise masse
si c'est le cas je vais donc tout verifier
juste pour revenir a ma panne initial (le
winns nettoyant carbu pendant le plein ) moteur qui petarade broute et
cale pourrai il venir d un dereglage de l
allumage suite a une certaine richesse de l essence ?
dupon dit sur un sujet que i regler l avanve a l
allumage est necessaire quand il a vu le cas d un mgiste passer du 98 au 95

sinon oui j ai mis un filtre a essence mais selon toi pat un moteur juste apres un plein +winns qui petarade broute puis repart 5 min apres au quart
de tour avant de me refaire le meme coup le lendemain mais cette fois sans
plus demarrer peut il etre sujet a un allumage deregeler suite a ce plein trop riche en
winns

Si tu es persuadé que ça vienne du Winns, vidange le réservoir… et remets une essence propre… mais en aucun cas ce produit n’a déréglé l’allumage, c’est le produit qui donne à l’essence un autre comportement…
Fais les tests du démarreur… on voit après une solution…
Attention, ne mélange pas les travaux, essence et étincelles…

le demarreur ne se lance plus
je pensais que la batterie s etait dechargée et j en ai mis une neuve mais il ne se lance toujours pas

Le solenoïde assure l' engrènement du pignon lanceur sur la couronne ( pre-engaged ) et en fin de course alimente le circuit de puissance du démarreur via un contact costaud vu les débits. Sur le solénoïde, entre la borne reliée aux gros fils marron et la masse il doit y avoir 0 Volt lors de la tentative du démarrage et 12 Volts sinon. Tester encore le relais de démarrage "starter relay" qui bloquera toute tentative s'il est HS.

a noter que mes clignotants sont faible meme avec la batterie neuve

Problème de masse ou ampoules non adaptées.

ok merci les gars
je vais d abord faire les test du demarreur
ou se strouve le relais du demarreur que je puisse le controler et le changer si il est en cause?
une fois le demarreur operationel de nouveau ,je pencherai en effet sur une vidange du resevoir
je pense comme le dit pat que le winns a changer le comportement du sans plomb au point d empecher le demarrage de se faire

ou se strouve le relais du demarreur que je puisse le controler et le changer si il est en cause?

As-tu un démarreur à inertie ou à solénoïde ?

solenoide

solenoide

Avec un solénoïde, tu dois avoir un plus sur le gros câble. Sur le petit câble, avec fiche, le plus doit l’alimenter quand tu démarre, si tu es tout seul, tu peux essayer de l’alimenter par un plus voir s’il démarre ou éventuellement si tu entends un bruit.
Attention qu’il n’y ait pas une vitesse d'enclenchée.
@+

ok je teste ca et vous tiens au jus

merci

mais ou est le relais du demarreur que je le controle avant tout?
j ai un demarreur a solenoide

*SMS* bon ma mg a demarrer
j ai shunter le demarreur et hop demarrage aussitot j ai etein au neman mais impossible de redemarrer dc il est evident que le probleme vient dde quelque chose entre contacteur et demarreur

donc elle a bien demarrer voila un probleme enfin isoler
mais je pense qu elle va me refaire le coup de la panne au bout de quelque kilometre suite a mon probleme de winns dans le reservoir
je pense purger le reservoir et remettre du ss plomb

je rappele que mon probleme de broutage et calage s est manifiester apres un plein winns+ss plomb
apparement on m a dit que cela ne pouvait en rien deregler l allumage d ailleur la voiture a demarrer *SMS* donc que l allumage nest pas en cause mais bien la qualite du carburant souillé par le winns qui m a fait ca
je suis obliger de refaire un test routier pour voir ce qu il en est apres purge du reservoir
j avais entre temps demonter ma pompe a essence pour la nettoyer au cas ou donc c'est aussi un pobleme d isoler en cas de re panne

Derrière la clé de contact, il doit y avoir un câble avec un plus permanent, un câble avec un plus quand tu mets le contact et un autre câble avec un plus quand tu démarres… si ce dernier fonctionne, il doit alimenter un relais de démarrage, starter relay, que tu peux facilement contrôler.
Borne W1 = + du contact
Borne W2 = - masse
Borne C1 = + permanent
Borne C2 = alim. solénoïde
En tournant la clé du contact, position lanceur, la borne W1 doit être alimenté, le contact du relais doit se fermer et la borne C2 doit avoir un plus. Si rien ne se passe, bonne masse sur W2 et un plus sur W1 et aucun bruit, relais HS, si un clic s’entend, un plus sur C1 et rien en sortie C2, contact HS = relais HS.

Starter relay location

j ai shunter le demarreur et hop demarrage aussitot

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