Forum MG

Oui, clairement une fois peinte, la caisse que je voyais décapée a nu, découpée, soudée, puis apprêtée, poncée, mastiquée, bref en chantier depuis 1 an et demi dans mon garage a soudain pris vie. J'ai enfin vu se dessiner une voiture, une jolie voiture. C'est motivant et c'est un sacré palier de passé après toutes ces galères, car il y en a eu de bonnes! Il reste encore beaucoup à faire, mais ce sera désormais (j'espère) que du plaisir

Be louvrage depuis la mésaventure de Fontenay -le-Comte!

Quelle est donc cette couleur définitive dénaturée par celle des néons SVP?

Et sera t' elle revernie pour améliorer la profondeur et la préserver?

Bin, la couleur est dans le titre....

Non, elle ne sera pas vernie, c'est un brillant direct.

Voila des photos plus "colorées"

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Là je retrouve mieux la couleur "Midnight Blue".
Nonobstant, cette couleur a une facétieuse tendance à se modifier suivant la lumière, l'angle et l'orientation du spectateur....
De plus, c'est une couleur qui demande de l'entretien pour rester "proprénette"...

Oui, le bleu passe du "clair" au foncé (mon préféré) selon l'éclairage. Ça permet de varier les plaisirs pour ne pas se lasser
Je vois déjà les moindres traces de doigt et la poussière... ça promet...

Le remontage continue tout doucement. "Bloqué" par quelques pièces manquantes ( ou plutôt trop cracra pour les remonter) à commander, je vais un peu de tous les côtés. Pis, faut nettoyer les pièces, graisser celles qui doivent l'être ( commandes chauffage, cables), améliorer, peaufiner ( et réfléchir!!) avant remontage et faire gaffe... surtout faire gaffe...

Question concernant les commandes de chauffage et le cable de compteur.: avec la conversion lhd, je pense qu'il faut refaire des passages dans le tablier sous peine d'être trop court désormais (oui/non/ ou?.) Si quelqu'un a des infos...

Le "tube" du mano de température passe dans quel trou et de quel côté, je n'ai plus les photos correspondantes ( perdues avec mon tel avant sauvegarde à l'époque) et vu la fragilité de la chose, je voudrais éviter les essais et manips inutiles...


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En recoupant quelques photos, j'ai retrouvé les deux trous rebouchés pour le passage!!! Pourquoi/ comment, ça...
Sont un peu gros pour avoir été bouchés par inadvertance au mastic lors de la préparation...

Je vérifierai fonc la chose qui me laisse perplexe!

Mais bon, j'ai retrouvé le bon cheminement, ça me rassure!

Est-ce que quelqu'un aurait une photo du cheminement du cable de compteur sur une lhd?
Merki

Le câble sort par le trou rond sous la patte de fixation gauche (coté volant )du capot, passe devant et au bas du boitier de ventilation, mais derrière une gouttière en L (en pointillés bleus), et plonge immédiatement , après la gouttière, vers le bas et dès que possible sur l'arrière vers la boite.

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Super, merci JMau

C'est grosso-modo ce que m'avait suggéré Jidé sur sa A.

Je ferai donc l'essai par ce cheminement.

En lhd ou rhd, c'est bien le même cable (longueur)?

En lhd ou rhd, c'est bien le même cable (longueur)?

Pas toujours...
http://www.mgb-stuff.org.uk/misctext.htm#speedo
Des indications sur le tableau des "speedo cables used"...
(attention, au moins une erreur de longueur : 584 mm)

Juste avant le "cable routing"... qui me parait un peu fantaisiste...?

Oui, j'ai eu ce doc. Apparement ce serait le même de ce que j'en comprends
Sep74 - Jun76 360301-410350 Tous les deux MPH BHA5339 SN5230 / 13 1000 * 80mm

Avec ou sans overdrive et pas spécifié rhd/ lhd.

Je ferai des essais de cheminement, mais j'ai malheureusement depuis hier d'autres soucis que la voiture.

Merci pour l'info Jmau

Je vais pas tarder a remettre la mécanique dedans. Et comme d'hab' en parcourant les divers posts, on s'y perd...

Un coup c'est mieux de remonter moteur puis boite, un coup le tout déjà assemblé...

Alors je ne sais plus si je dois accoupler les deux avant ou pas. Les deux ensemble ça parait "hachement" long, il faut une chèvre qui monte assez haut je suppose. Et ça pèse lourd.... puis il faut basculer la boite vers le bas... comment attacher le tout pour que ce soit sécurisé et "facile" ?

Quoi qu'est l'mieux??

Pour la boite/OD de même : un coup de la 20w50 minérale, un coup la même en semi synthèse ou encore de la 75w80 BV comme sur les Triumph équipées du même OD...
Remarquez, dans ma 740, c'est le l'huile pour BVA dans une BM... plus rien ne m'étonne

Bref quoique j'fais? Le mieux?

Et pour le reste, je continue tout doucement, je mettrai des photos...

Ah, une autre question: si j'ai reussi a reformer des tuyaux de frein avec des longueurs standard rhd, pour la conduite d'embrayage les raccords sont plus gros et je ne trouve pas de longueur toute faite pour LHD, et celui d'origine forcément se trouve désormais trop court......

Alors je ne sais plus si je dois accoupler les deux avant ou pas.

S'ils sont tout les deux dehors... oui

il faut une chèvre qui monte assez haut

Pas plus que pour le moteur seul.

comment attacher le tout pour que ce soit sécurisé et "facile"

Comme pour le moteur seul.

il faut basculer la boite vers le bas...

C'est la position d'équilibre...
A la main... en soulevant pour passer le seuil de la calandre...
Les roues arrière surélevées, ça aide.

Remonte les 2 ensemble. À 2 reprises j'ai du enlever la boîte seule, C'est franchement galère de la remettre ensuite.

Ok, merci, je vais donc jouer les entremetteurs et accoupler ce bezu monde
Pas bête le coup de soulever l'arrière, je ferai ça.
Si tout va bien, je remets tout ça samedi.

Bergamotte à "oublié" de me remettre la poulie du ventilo, j'avais pas fait gaffe en recevant le moteur.
Je lui ai envoyé un mail il y a quelques jours, pas de nouvelles...

Si quelqu'un a ça qui traine dans un carton "a prix motard" comme on dit ... je vais le relancer quand même paske bon!!

Et pour l'huile de boite qu'est-ce qui est le mieux??

Et le tuyau d'embrayoire lhd ?

Pour moteur, boite et OD, de la 20w50
Pour le pont 80w90

Si quelqu'un a ça qui traine dans un carton "a prix motard" comme on dit ... je vais le relancer quand même paske bon!!

La longue ou la courte?
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La courte me semble-t-il. Regarde dans le bas de la page 2 de ce post, on la voit en gros plan...

Ok pour les huiles. J'ai pris la Penrite idoine pour le pont compatible avec le bronze.

JPierre a écrit :La courte me semble-t-il. Regarde dans le bas de la page 2 de ce post, on la voit en gros plan...

Hé non... malheureusement, je pense que c'est une longue... (c'est ballot, j'en ai 2 courtes...)
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Je peux me tromper... (mais au vu des photos...: ma poulie - courte- dans la fenêtre et ton ex... longue ?)
D'autant que ta GT est de 75 ? mais quel moteur as-tu ? ta pompe semble être une GWP114... ce qui ne colle pas .

Les poulies longues se montent sur les pompes à "long nez" (GWP114) 65-72 et les poulies courtes sur les pompes à "nez court" (GWP130) après 72... c'est logique... Il faut que les gorges de la poulie soient sur le même plan vertical (celui de la courroie).
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Source :
http://www.mgparts.co.nz/advice/technic ... which-one/
Une poulie longue sur une pompe courte... ça risque de frotter... une poulie courte sur un pompe longue, c'est la courroie qui risque de ne pas aimer...
SI tu as une pompe à nez long (ce qui semble être le cas) soit tu récupères ta poulie "longue" , soit tu changes la pompe...

Celle que j'ai mise est une GWP 130
C'est un 18V

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Celle la oui... CWP130, la bonne pompe pour un 18V, et j'ai donc la bonne poulie...

PS : mais ce n'est pas la même pompe que celle de la photo (CWP114) de la page 2, qui (la CWP114), si c'est le même moteur (18V), n'est pas la pompe d'origine.

Alors là??!!

J'ai envoyé mon moteur pour réfection ES. Au retour, je n'ai pas vérifié si c'était le mien ou pas. En principe c'est celui que je lui avait envoyé...
J'ai racheté la pompe préconisée pour un 18V. Bizarre qu'il y ai eu la mauvaise pompe de montée. La poulie que j'avais, s'il me la renvoie n'ira donc pas alors J'espère qu'il me renverra la bonne poulie (pour le 18V donc) une fois que j'aurai réussi à avoir des nouvelles (!!)

Au cas où, garde m'en une au chaud. Je t'enverrai un MP si je n'ai pas de retour concluant.