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c'est ce que j'appelle ...drmj a écrit :Test a faire: remesurer les compressions apres ajout d'huile ds les cylindres.
Si valeurs identiques, problemes des soupapes.
Si valeurs remontent, probleme des segments.
Une mesure de pressions "humide"
Superbe photo !JMAU a écrit :C'est une très vague approximation de la "valeur d'un moteur". Le chrono, c'est mieux...J'aime bien ce calcul de JMAU.
J'ai eu à plusieurs reprise l'occasion de mesurer la puissance réelle d'un moteur (diesel marine) : il fallait utiliser un Indicateur de pression /traceur de courbe (un Maihak en l'occurrence) que l'on vissait sur un «robinet » qui donnait directement dans la chambre de combustion. Un cordon qui faisait tourner le tambour de prise de courbe était relié à une traverse du piston. On obtenait un graphique de la pression en fonction de la position du piston. Un planimètre (antique lui aussi) permettait de mesurer la surface du diagramme (le travail) et la pression moyenne puis de calculer la puissance réelle.
http://www.cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0102/carnet01.htm
Album MG
C'était presque aussi bien qu'un point d'étoiles (avec un sextant...)
Je ne cite que ce que les grands gourous de ce Forum m'ont apris. Tres belle piece ce "sextant" sur la photo, qui sert a guider l'homme bricoleur au milieu de la calamine...c'est ce que j'appelle ...
Citation:
Une mesure de pressions "humide"
enfin, son moteur.
:(ou de l'élément qui se trouve entre le dossier du siège et le volant 
) Je pressens quand même qu'il y ai aussi un problème de jauge.:
Il pourrait y avoir une remontée d’huile par le reniflard! http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 11&t=25136Surprise, le moteur à consommé 1 litre d'huile
J'ajoute, car omis dans mon précédent message que j'ai changé d'huile moteur avant mon dernier trajetMK III a écrit :MK III a écrit :Bonjour
Revenons à la consommation d'huile
Trajet 400Km (200km aller + 200km retour)
-Départ : jauge au maxi
-Arrivée : jauge au mini
-Appoint : 1litre
-Départ : jauge entre maxi et mini
-Arrivée : jauge un peu en dessous du mini
Si je ne me trompe pas ça fait bien environ 3litres de consommés ou alors il y a un problème de jauge
J'ai vérifié la position des crans de la jauge mini 2litres maxi 3litres
Quels retours d'expérience sur le sujet
D'autre part au regard de tous les doutes que nous avons, je pense qu'effectivement il serai judicieux de faire renouveler les mesures de compressions dans un autre garage
Cordialement
Ce week-end, j'ai de nouveau parcouru un trajet de 400Km (200km aller + 200km retour)
Surprise, le moteur à consommé 1 litre d'huile (seules interventions faites avant sur la voiture : resserrage carter huile,remplacement courroie alternateur et pose de durites de trop plein d'essence sur les cuves des carburateurs)
Concernant les mesures de compressions et des taux de fuites (diagnostic d'état général du moteur), le rendez vous est fixé au 4 août prochain dans un établissement bien équipé et sérieux.
MK III a écrit :Bonjour à tous
A l'issue de nouveaux contrôles, voici le verdict :
Mesure des compressions
Cyl valeur (bar)
1 : 8,6
2 : 7,8
3 : 9,25
4 : 9,25
Les mesures de taux de fuite révèlent une fuite au guide de soupape d'échappement du cylindre 2 (ce qui explique la valeur plus faible du taux de compression de ce cylindre)
Cordialement
Sauf erreur de ma part, l'huile est plus lourde que le liquide de refroidissement, sans ambiguïté c'est de l'huileanneauxdin a écrit :En principe, le gras remonte à la surface. Peut être une agglomération de saletes, rouille, dans le fond du vase.
C'est effectivement exact. Je le dis donc autrement, le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est très huileux (avec certitude c'est de l'huile)anneauxdin a écrit :C'est en effet le contraire. Met de l'huile dans un verre d'eau et observe l'huile remonter instantanément à la surface.
Le liquide de refroidissement étant constitué dans sa plus grande partie d'eau, l'huile va rester sur le haut.
Donc je réitère, saleté dans le fond du bocal.
Rien de plus normal, le circuit est sous pression...MK III a écrit :anneauxdin a écrit :En principe, le gras remonte à la surface. Peut être une agglomération de saletes, rouille, dans le fond du vase.
A noter également qu'il y a une pression d'air dans le vase d"expansion lors de son ouverture.
Donc , joint de culasse...En moins d'une heure, la culasse est déposée...MK III a écrit :C'est effectivement exact. Je le dis donc autrement, le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est très huileux (avec certitude c'est de l'huile)anneauxdin a écrit :C'est en effet le contraire. Met de l'huile dans un verre d'eau et observe l'huile remonter instantanément à la surface.
Le liquide de refroidissement étant constitué dans sa plus grande partie d'eau, l'huile va rester sur le haut.
Donc je réitère, saleté dans le fond du bocal.
On peut aussi imaginer qu'il y ai plus d'huile que de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
Consommation anormale d'huile moteur.
Cordialement
A ceci près cher DanyB que sur le 1275 de la Midget le circuit n' est pas étanche, et moteur éteint, cette pression va diminuer dans le circuit avec le refroidissement de l' ensemble.Rien de plus normal, le circuit est sous pression...
Oui, mais il y a Saint Marc!sacré rinçage du bloc des radiateurs etc...
Par curiosité , ça veux dire quoi? La chemise est l'enveloppe qui entoure le piston, je suppose..il y en a pas sur ce moteur, non ?sur ces blocs moteurs à chemises sèches
On parle de chemises plutôt lorsqu"elles sont amovibles et de cylindres dans le cas de nos autos...drmj a écrit :Par curiosité , ça veux dire quoi? La chemise est l'enveloppe qui entoure le piston, je suppose..il y en a pas sur ce moteur, non ?sur ces blocs moteurs à chemises sèches
Merci Grand Maitre!En gros oui, mais pour gagner des cm3 qui changent vraiment le caractère du moteur, faut déjà bien taper dedans...drmj a écrit :
C'est passionnant.
Donc j'ai compris que mon moteur 1275 sera realesé (car sans chemise) quand il sera tres usé.
Et donc gagnera quelques cm3 si mon raisonnement est juste mais obligera a augmenter la taille des pistons!
et penser à travailler la culasse AAC etc...Comment peut-on envisager un rinçage efficace des moteur, radiateur, durites ?dany B a écrit :Donc , joint de culasse...En moins d'une heure, la culasse est déposée...MK III a écrit :C'est effectivement exact. Je le dis donc autrement, le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est très huileux (avec certitude c'est de l'huile)anneauxdin a écrit :C'est en effet le contraire. Met de l'huile dans un verre d'eau et observe l'huile remonter instantanément à la surface.
Le liquide de refroidissement étant constitué dans sa plus grande partie d'eau, l'huile va rester sur le haut.
Donc je réitère, saleté dans le fond du bocal.
On peut aussi imaginer qu'il y ai plus d'huile que de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
Consommation anormale d'huile moteur.
Cordialement
Va falloir faire un sacré rinçage du bloc des radiateurs etc...
Oui et non, car il est toujours possible de réutiliser ses pistons en chemisant le bloc.Donc j'ai compris que mon moteur 1275 sera realesé (car sans chemise) quand il sera tres usé.
Et donc gagnera quelques cm3 si mon raisonnement est juste mais obligera a augmenter la taille des pistons!
Si le moteur est complet:Comment peut-on envisager un rinçage efficace des moteur, radiateur, durites ?