A propos des filtres à air Speedograph !

[ducasse]

A l'envers verticalement, la position dans l'élément filtrant était la bonne, mais les deux trous de la dépression était en bas, il faut qu'il soit en haut, il faut également mettre un joint papier entre N°9 et le carburateur.

[AXELLEB67]

C'est quoi le haut chez toi? côté plaque? ou côté carbu? pour moi c'est côté plaque!


Ci-joint une dernière photo du montage que je pense avoir compris...
Album MG

C'est dans cette position (les 3 élts assemblés) que je fixerais le tout sur les carbus...

Quant au joint papier...puis-je récupérer ceux de mes pancakes?

merci

@xelle

[ducasse]

Le haut du carburateur, le dashpot est en haut, la vis de réglage de la richesse est en bas, sur la photo l'empilage est bon, en prenant comme référence le flasque N°9 de droite il faut lui faire faire 1/2 tour, il faut que les deux trous d'aspiration du flasque corresponde avec les deux trous du carburateur. Tu ne peux pas te tromper. Si les joints en papier sont en bon état, why not.

[AXELLEB67]

Biensûr! je les ai sortis du dessous des filtres pour que tu vois le sens du célèbre n 9...puisqu'ils n''ont pas le même aspect sur les deux faces!

Mais c'est ce que je t'avais montré dans mon premier message d'aujourd'hui...
Ouf!
et merci mil fois!

@xelle

[Renou-Invité]

Bonjour,

Les 2 rondelles sont montées sous les têtes de vis de la boite du Filtre à Air., ensuite viennet les 2 entretoises glissées sur la partie intermédiare des vis, enfin, la piéce N°9 mais à l'envers sur ta photo, disposition que l'on retrouve trés bien sur la planche que Pierre Noël a aimaiblement scanné, un peu plus haut sur cette même page.
En partant du carburateur poser le flasque "9" sur le carbu, avec le rebord vers l'extérieur qui recevra le filtre à air K&N. Ensuite, fermer le tout avec le couvercle externe équippé des 2 vis et des entretoises. Faciel, non?

[Renou-Invité]

Finalement ça va trés vite 3*10^8 m/s! Même pas le temps de répondre avent Ducasse! Désolé.

[AXELLEB67]

Ouf!Je suis bêtement satisfaite!...


Album MG

L'aiguille 6 est dans son puits...(vachement plus large que la 5!!!)

J'ai récupéré le papier (plutôt propre des anciens pancakes)et les K&N lui plaisent...

Le cable du starter est repositionné....

Mais manquent les quatre boulons pour fixer définitivement l'ensemble...qui m'empêchent de d'entendre le nouveau tempo de la voiture ce soir. Je m'en occupe demain!

Qu'en est-il du calage à présent?

Ne vous inquiétez pas, c'est bientôt la fin!

Merci Michel! merci Guy! (sans moustache et blonde!)

@xelle

[AXELLEB67]

Encore un "?"...

Les joints-papier entre les carbus et les n 9, vous les serrez simplement ( ce que j'ai fait) ou vous les collez?? si oui, avec quoi? du lait???

@xelle

[jean-marie]

serrés simplement, Axelle, c'est plus facile à démonter.
Je crois que tu n'as plus qu'à ouvrir un garage, maintenant...

[AXELLEB67]

avec toi sur le pont, euh, sous le pont et moi à l'accueil et aux commandes de pièces, j'en profiterai pour jeter un oeil sur le forum!!!

Merci &
bises
xelle

[jean-marie]

Avec toi à la facturation, surtout, faudra bien payer le pont acheté à crédit!

[AXELLEB67]

on se contentera de creuser une fosse!

[jean-marie]

décidément, tu trouves des solutions à tout!

[AXELLEB67]

Jean-Marie,

pour en revenir à mes KN et mes aiguilles 6,

quelle est l'avance à l'allumage à faire?

merci

[jean-marie]

Là, tu me poses une colle!
Personnellement, j'utilise 2 options:
- soit rigoureusement l'avance préconisée (je ne me souviens plus si c'est 6 ou 10°), j'ai réglé celle d'un copain il y a près d'un an et j'ai oublié.
soit, une autre methode que j'aime bien: le maximum d'avance, à condition que le moteur ne cliquette pas en charge, il faut donc avoir un peu d'oreille et y revenir en tatonnant un peu.
Mon Range V8 marchait avec 18° d'avance à 600 trs pour une donnée usine de 5°!

[AXELLEB67]

ah? euh...

un Range V8! le top!

[jean-marie]

Oui, le top, surtout en 3,5litres avec un moteur type 3500 Vitesse, 192bhp; pour l'époque, c'était bien...

[AXELLEB67]

tu l'as vendue ta ZT?

on s'égare...les modos vont nous foutre dehors!!

[jean-marie]

Non, en fait elle ne me gène guère, bien qu'elle prenne de la place dans le garage;
je me fais plaisir de temps en temps, quand je voyage loin, mais je suis toujours très anxieux, car c'est une véritable épreuve que de tenter de rester dans les limites du raisonnable..

[AXELLEB67]

@+ par mail

[ALAIN33]

Bonsoir ,AXELLE

Je suis désolé le ZT-TV8 de JM est réservé!!!!

ALAIN

[AXELLEB67]

Bonsoir Alain,


je ne m'y risquerai pas!!!

Avec le peu de points qu'il me reste....
et la télé à bord!!!
"
Je serais condamnée à "vélib" sur le champ!

bonne soirée

[Renou-Invité]

Bonjour,

"on se contentera de creuser une fosse!" Dommage, c'était mieux parti à mon sens. Pour l'avance, tu ne changes rien, juste la richesse qui s'appauvrit (..., par ailleurs, enfin pas pour tous). Les écrous de fixation des 4 vis sont en fait sur des brides en forme de vague 1/2 cercle qui ont l'avantage de présenter 2 écrous à la fois pour chaque carbu. Il s'agit de la piéce N° 19 & N° 20 sur le scan du pére Noël!
A +

[AXELLEB67]

Merci Guy,

J'ai la fameuse pièce 19 reliée au cable du choke mais pas la 20! l' ancien filtre arrière (le plus proche du pare-brise) était fixé par deux écrous.

Je viens de tout redémonter : voici donc n 19! Ce dernier me pose un problème...si je veux qu'il trouve sa place en face des deux trous de fixation, je rencontre une résistance énorme (pour mes mimines). Que dois-je faire? donner du mou en désolidarisant la 19 du cable du choke, à savoir dévisser la patte? Je crains de dérégler la tirette du chocke..
ou bien est-ce normal? et dans ce que il faut être balaise!!!

Album MG

merci

xelle

[ducasse]

Si tu dois tirer sur le cable du choke c'est qu'il est trop tendu, en position choke repoussé le cable doit être libre.