Forum MG

tout ça c'est écrit dans le recueil de Steve S.

http://www.sterlingbritishmotoringsocie ... unings.PDF

be aware that due to the different depths of their combustion chambers and redesigned coolant passages of the 18V series engines, the heads used on the 18G, 18GA, 18GB, 18GD, 18GF, 18GG, 18GH, 18GJ, and 18GK series engines and those used on the 18V series engines are of different thicknesses. As a result, the heads used on the 18G, 18GA, 18GB, 18GD, 18GF, 18GG, 18GH, 18GJ, and 18GK series engines are taller (3.172") than those of the shorter (3.125") heads used on the 18V series engine

aprés modification de la chambre de combustion, pour retrouver un tx de compression correct, suite au calcul il faut resurfacer la culasse, parfois selon l'importance des modifications de la chambre de combustion il faut en plus avoir recours à des pistons plat
le resurfaçage de la culasse entraîne pour un fonctionnement correct des culbuteurs, l'ajustage de la longueur des tiges de culbuteur, et cetera

tout ça c'est écrit dans le recueil de Steve S.


puisque steve le dit..............en tous cas je dis bravo pour la longueur de ce post,parce que faire 4 pages pour une question,c'est beau

Bonjour,

Me demande bien qui peut être cet "invité"... Je suis pas certain que ce ne soit pas Dupon... dans sa version Dr Jekhyll, celle que nous préférons, c'est sur !

+ 1 avec Serge comme vous dîtes....

nous avons donc un nouveau super héros :le super dupon masqué en B
(pas celui de ex fluide glacial ou pilote, je ne sais plus, je ne voudrais pas le véxer)

jmarc modo;
vous avec la réponse à votre question, donc n'en rajoutez plus svp !!

Est ce que je peux remercier "invité"; modo?
Cdt