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Gisthi a écrit :2/ Sur culbu/soupape cylindre #4, faut que ça bascule.

Un dernier point qui peut prêter à confusion, quand Saby dit "ça bascule" au cylindre n°4, ce sont les soupapes qui sont en bascule, c'est à dire qu'elles sont ouvertes toutes les deux, donc que les tiges du cylindre n°4 ne peuvent être tournée entre les doigts.
En toute logique, les soupapes du cylindre n°1 devront être libres (tu pourras le vérifier en contrôlant que les tiges de culbu sont libres) et si le repère est bien sur 0°, tu as ton Point Mort Haut cylindre n°1.

MGFred..Merci de prendre le temps pour ces explications claires et compréhensibles de tous... même de moi.... j'informerais de mes avancées ces jours à venir...... ... Joyeux noël à tous..

Si ma mémoire est bonne pour cette installation :
1- recherche du PMH
2- calage de l'avance à -10
3-mise en place de l'allumeur 123
4-connections électriques de l'allumeur
5-rotation manuelle de l'allumeur jusqu'à l'apparition de la lumière verte
6-serrage de l'allumeur
7- en avant toute !!!

Voila voila....
1/ J'ai trouvé le PMH (encoche de la poulie bien en face de la grande dent)
2/ J'ai placé l'allumeur ensuite je l'ai branché au + à la bobine.
3/ légère rotation sens inverse de la montre.
4/ lumière verte qui s'allume je bloque l'allumeur dans cette position.

Ma question: tout le monde parle du doigt d'allumeur qui doit pointer à 14h00 or pour moi, ce serait carrément 12h00 est-ce possible ou y a t il un point que j'ai zappé...?
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En ayant suivi à la lettre et scrupuleusement le protocole est il envisageable que cette position soit correct malgré que le doigt ne pointe pas le 14h00 ?

au point mort haut l'encoche décalé de l'arbre d'entraînement de l'allumeur devrait être dans la position du dessin.
il est possible que au montage l'arbre ait été décalé de une dent et ne se trouve pas dans la position habituelle.
cela n'interfère pas dans le calage de l'allumage.
(si vous voulez recaler l'arbre il faut démonter la pièce dans lequel s'emboîte l'allumeur, à l'aide de un boulon (5/16" UNF boulon du filtre à air par exemple) vissé au centre de l'arbre sortir l'arbre et le réintroduire dans la bonne position, comme les dentures sont hélicoïdale il faut calculer le coup)

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saby a écrit : cela n'interfère pas dans le calage de l'allumage.

Wow wow wow... merci d'éclairer la raison qui fait que ce ne soit pas à 14h.... mais comme vous le dites si ça n’interférè pas...on va laisser à 12h.00... ça fonctionnait bien avec l'ancien allumeur donc on ne pas trop i mettre plus le nez dedans.... merci bcp pour ces explications qui font comprendre la mise en place .....

Donc pour moi 12h00 sera cylindre 1 et ensuite.... comme l'ancien 3..4..2

"3..4..2"

oui, dans le sens inverse des aiguilles de la montre

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Voila le genre d'explications dont je raffole claires nettes et imagées... MERCI.

J'en profite....
Si toutefois un réglage affiné à la lampe stroboscopique s'imposait... j'imagine que ce réglage se ferait en agissant sur le corps de l'allumeur en le faisant pivoter délicatement... (juste au cas où...et pour informer mon garagiste de la procédure s'il n'en n'avait jamais installé d’électronique).

le calage statique ne tient pas compte des différents jeu de la distibution, le réglage à la lampe stroboscopique permet de caler l'allumage sur le moteur chaud et en mouvement.
oui il faut tourner le corps de l'allumeur.
(le problème est que avec un moteur qui a beaucoup de jeu, aprés un réglage dynamique de l'avance, le démarrage à froid peut être juste)

saby a écrit :"3..4..2"

oui, dans le sens inverse des aiguilles de la montre

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Cette photo est super utile mais... impossible de l'enregistrer en archive !... Comment procédez-vous ?

??? pas sûr de bien comprendre ta question mais si c'est pour l'enregistrer sur ton ordi pour moi c'est ça:
Clic droit et "enregistrer l'image sous"

Oldtimer42 a écrit :??? pas sûr de bien comprendre ta question mais si c'est pour l'enregistrer sur ton ordi pour moi c'est ça:
Clic droit et "enregistrer l'image sous"

Merci c'est ce que je fait depuis des lustres mais, sur cette image, cela ne fonctionne pas ! ! !

Les couleurs... peut-être?
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simplement changer le format a l'enregistrement et ça marche

.
Ben oui mais, déjà le clic droit n'a aucune action et cela seulement sur ces deux dernières photos photos.

.
Problème résolu.

Je suis désolé pour ces questions car, je viens de fermer Forum MG puis je l'ai ouvert à nouveau et ça fonctionne comme auparavant.

Bon ben j'ai pas perdu mon temps moi aujourd’hui, avec votre aide... me reste plus qu'à essayer mais...... avec de l'huile...plus une goutte de 20/50 dans les commerces du coin...grrrrrrrrrr

Voila le résultat photo de ce matin 6h.... et celle de 18h.000...pas perdu mon temps...
Pour la couleur: "Bleu Ford"
Avant:
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Aprés:
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Joli moteur tout bleu.

j'aurais preferer un rouge grenat type MG
les gouts et les couleurs

Joli travail en tout cas. Y a plus qu'à tourner la clé de contact pour te croiser sur la route et voir la bête!!!

sur un bleu comme ça, faudrait un cache culbu blanc non ?

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ah...voila le tortionnaire de vieilles dames....

...Juste pour éviter les prunes...des zones bleu..

Tous ces commentaires, quolibets sont ils le fruit de la "trêve des confiseurs"?
Vous semblez en forme messieurs!

Sous la peinture bleue, on dirait du doré ! Serait-ce un moteur Gold Seal ?