Forum MG

Bonjour, sur ma MGB de 1980, j'ai un petit soucis de ralenti.

Le ralenti est environ à 1000 tr/min. Parfois, il tombe à 600 tr/min puis remonte à 1000 après un bon coup de gaz. Après ce coup de gaz, le moteur continue à tourner à 1000 puis parfois retombe graduellement à 600...

A quoi cela pourrait-il être dû ?

Bonjour.

Des tas de pistes, richesse, prise d'air...globalement mise au point complète.

Quand j'ai eu ça c'était uniquement la richesse sur la mienne, mais tout le reste était OK donc faut pas en faire une généralité...elle était simplement trop riche et un tantinet mal synchro ce qui la faisait patater avent de caller.
Idem, un coup d'accélérateur et ça repartait quelques secondes.

bonjour,
regardez aussi niveau d'huile dans les dashpots !!!

peut être du jeu dans les paliers des axes de papillons ?

De quel origine est cette voiture, US, UK Eur?
Quel est l' équipement carburateurs?
Merci.

Hi,

+1 pour le niveau d'huile dans les "Dashpots"... première chose à vérifier !!

@+ Olivier

Bonsoir àtous,

parfois ça peut etre aussi le truc nul que l'on regarde qu'à la fin aprés avoir démonté la moitié de la voiture, le ressort de rappel de la pédale d'accélérateur qui fatigue.

Philippe.

Commencer par le plus facile:
- dash pots
- Jeux d'axes

Et pi après ??? ben tout le reste

De quel origine est cette voiture, US, UK Eur?
Quel est l' équipement carburateurs?
Merci.

l'allumage Luménition assure une certaine rectitude du ralenti, il faut espérer que aprés le montage des filtres à air K&N, l'Anglais a réglé la carburation des HIF4.
vérifiez si il y a du jeu dans les axes des papillons.

Euh ... Meme problème, peut être a un degré moindre, mais c'est quoi les : dash pots. La mienne : B, 72, GB, SU.

Sans aller jusqu'à caler,le ralenti de ma B baisse également tout doucement si je suis à l'arrêt.
Cela me semble plus sensible lorsque le moteur est bien chaud.
Les dash pot sont correctement remplis.
Carbus HS4 +filtres K&N
Trop pauvre?jeu dans les papillons:comment peut on juger si il est correct ou bien trop prononcé?
merci pour vos conseils

"mais c'est quoi les : dash pots"
les carburateurs SU sont équipé de cloches dans lequel se trouve un piston qui par dépression soulève un boisseau et une aiguille "conique" qui conditionne la carburation, pour éviter des déplacements ératique du piston le système est équipé d'un amortisseur hydraulique, au sommet de la cloche se trouve un bouchon, noir, en dévissant ce bouchon et en le retirant avec le clapet de l'amortisseur qui se trouve à l'extrémité d'une tige, vous verrez à l'intérieur de la cloche un tube en métal, ce tube doit être au trois quart plein d'huile, pour faire simple de l'huile moteur 20w50, aprés remplissage réintroduire le clapet et revisser le bouchon.

Veryvar a écrit :..., mais c'est quoi les : dash pots. La mienne : B, 72, GB, SU.

Bonjour Veryvar

C'est la cloche avec le bouchon qui se trouve sur le carbu.

"Trop pauvre?jeu dans les papillons:comment peut on juger si il est correct ou bien trop prononcé?"

Sur HS4, c' est très facile.
Il suffit de tester la bascule de cet axe en la balançant de part et d' autre du corps du carburateur. Au départ usine, le jeu est minimal 1 voir 2 centièmes seulement. Il existe un axe de réparation, son remplacement peut nécessiter un réalésage en ligne des paliers du corps alu du carburateur, à voir.

"Trop pauvre?"
sous les cloches des carburateurs SU il y a un petit "bouton", ce petit bouton permet de soulever la cloche du carburateur, vous soulevez trés légèrement la cloche (0.03 in, 0.8 mm) le moteur doit prendre momentanément des tours, si le moteur prend des tours et ne revient pas au ralenti, la carburation est trop riche, au contraire si le moteur perd des tours la carburation est trop pauvre

J'ai eu ce même problème de ralenti qui "tombait" au bout quelques secondes à chaud, sur les bons conseils des techniciens du forum, j'ai légèrement apprauvri (1/8 de tour) les carbus et depuis c'est nickel.

Peut-être vérifier la couleur des bougies avant toute manip.

J'ai remis de l'huile dans les carbus.... niveau un peu bas, on verra à l'usage.
Merci pour vos indications.