Forum MG

Bonjour,

1, A l'achat d'une auto, comment savoir si la culasse a été transformée pour rouler à l'essence sans plomb?

2, Si elle n'a pas été transformée, faut-il, après avoir mis de l'additif, utiliser de la 95 ou de la 98?

Bàv

mgblg a écrit :Bonjour,

1, A l'achat d'une auto, comment savoir si la culasse a été transformée pour rouler à l'essence sans plomb?

2, Si elle n'a pas été transformée, faut-il, après avoir mis de l'additif, utiliser de la 95 ou de la 98?

Bàv

Bonjour,

Sans dépose de la culasse c'est impossible de savoir.

Pour le 95 ou 98 tout dépend du taux de compression ,mais même une HC (origine) peut rouler avec du 95 à condition d'adapter le bon réglage d'allumage.

1, A l'achat d'une auto, comment savoir si la culasse a été transformée pour rouler à l'essence sans plomb?

Demander la facture au vendeur... ?

j'ai roulé des années avec une mg 1100 sans rajouter de l'additif..
au pire, il est possible de modifier les sièges de soupapes lorsque cette dernière a besoin d'une réféction.

LOTUS11 a écrit :j'ai roulé des années avec une mg 1100 sans rajouter de l'additif..
au pire, il est possible de modifier les sièges de soupapes lorsque cette dernière a besoin d'une réféction.

Je n'utilise pas non plus ces additifs....

Certaines culasses 12H4736 sont réputées pouvoir accepter du sans plombs....

C'est ce type de culasse qui équipe ma Bgt de 1980.

Il y a de nombreux sujets sur les différentes culasses de nos "B"...et les modifications que l'on peut apporter, fiabilité et performances!

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... &start=100

J'en ai un stock mais j'en mets jamais

Dans les moteurs HC, sans discuter: 98
Au 95 faut enlever de l'avance à cause du cliquetis et y'a rien à gagner.

ben moi j'ai une piece de monnaie dans la poche.......................
pile j'en mets
face j'en mets pas

Je mets de l'additif avec la 1100 mais sans grande conviction car ce type de moteur est à revoir sans doute avant les effets néfastes du sans plomb! Quant à la B la culasse a été adaptée à l'occasion d'une réfection moteur faite au début du sans plomb dans les pompes.

L'utilité du produit n'a jamais été vraiment démontrée.
Gazoline expliquait que c'était très douteux et que si petit effet il y a c'est probablement à haut régime seulement, au-dessus de 4 ou 5000 trs.
D'autre part les moteurs de cette génération font rarement plus de 60 ou 80.000 kms sans nécessiter un rodage de soupapes ce qui limite encore.

De ce que j'en ai compris en discuttant avec mon garagiste, "il se pourrait d'après des spécialistes qu'effectivement il puisse arriver qu'au delà d'un certain nombre de kilomètres, bien supérieur à la durée de vie du moteur, il puisse se produire un affaissement du siège des soupapes" ou un truc du genre, (l'important c'est le début de la phrase jusqu'à "affaissement")...

depuis j'utilise la technique d'alan...

et de toute façon depuis je n'ai pas regardé les soupapes

"...se produire un affaissement..."

ce n'est pas à proprement parler un affaissement mais plutôt une récession de la porté de la soupape dans la culasse, comme il n'y a pas de siège de soupape rapporté c'est la culasse qui se creuse.
grosso modo à chaque ouverture de la soupape cette dernière emporte un "morceau" de culasse, mais c'est tellement infinitésimal que il faut trés longtemps pour que cela se ressente