Forum MG

Bonjour à tous,
Aujourd’hui vidange huile moteur.
A cet effet j’ai commandé et reçu un filtre pour MG B réf : UNIPART GFE 348. Ors sur ma MG il y a un filtre beaucoup plus gros réf : ELF 90 555 451. Quel est le bon ?

la référence du filtre à huile est GFE121 avec le clapet anti vidange (anti drain back).
cela évite que à l'arrêt du moteur le filtre à huile inversé ne se vide et que au démarrage il faille qu'il se remplisse

Si ton filtre a un clapet anti-retour, le bon pas de vis et le bon diamètre de joint : c'est tout bon...

bah oui....(ref purflux n°9 ou188B aussi)
faute de trouver la bonne ref dans mon trou perdu j'ai monté celui que je destinnais a ma Ford...ben ça marche bienggg
Sinon....chose curieuse : quand j'ai fait la vidange j'avais pas de filtre sous la main .
J'ai donc roulé un peu avec le vieux et la semaine derniere j'ai fait l'échange et.....
la pression d'huile est remontée pas mal...
C'est curieux parceque le filtre avait été changé l'année derniere ,l'huile aussi évidement et j'avais fait tres peu de KM....( huile a peine sale)

Purflux LS194 plus petit que le GFE 121 mais qui donne un bon accès aux accessoires qui sont à côté....(allumeur par exemple)

Album MG

tout a fait

La vidange est faite et le filtre neuf ce monte bien.
J’ai une nouvelle interrogation : La quantité d’huile sortie du moteur est exactement de 3 litres. La jauge d’huile était pile-poil entre le mini et le maxi. J’ai donc remis 3 litres d’huile neuve et la jauge est revenue à son niveau initial. Jusque-là c’est cohérant. Mon interrogation : Est-ce que le radiateur d’huile est vidangé ? Les durits étant placées au-dessus du bloc, j’en doute. Pouvez-vous m’éclairer ?
Je vous remercie.

le radiateur d'huile n'est pas vidangé, pour le vidanger il faut le démonter, c'est comme on a envie, personnellement je ne le vidange pas.
la capacité des différents carter d'huile, il en existe plusieurs ainsi que plusieurs modèle de jauge, a souvent été débattu sur ce forum, il est difficile de savoir qu'elle est la vrais quantité d'huile a introduire dans le moteur en fonction de toute les possibilité de mixage carter/jauge
(la capacité habituelle est de 7.5 pints, 4.26 litres, mais il est certain que les 18V contiennent 6 pints, 3.4 litres avec le radiateur)

La quantité d’huile sortie du moteur est exactement de 3 litres.

La contenance du carter moteur est plus proche de 4,3 L ... (repère max) 3,9 au repère mini

Le radiateur d'huile a une capacité de l'ordre de 0,5 L ( tuyau compris); Non vidangé si non démonté.

Donc à chaque vidange, un peu moins de 10% d'huile ancienne reste dans le circuit. Si les vidanges sont faites régulièrement / pas de souci.

Ceci est vrai aussi pour les boîtes de vitesse.

Par exemple, j'ai vidangé la boitoto du taxi de ma miquette, et j'en ai tiré seulement 2 litre et demi, alors que la notice en prévoit 7.

Renseignement pris, le reste est dans le convertisseur, les tiroirs, etc...

L'important est de renouveler la majorité de l'huile régulièrement. Il suffit de se fier à la jauge pour savoir si on en a remis assez (sauf que la jauge de boîte disparaît avec l'arrive des rubber bumpers)

dany B a écrit : Album MG

Même la jauge d'huile est "design"...

Avec le changement du filtre, (petit filtre) le carter contient 3.9l sur la mienne!

La jauge est très lisible et précise , mais c'est parce que le moteur est....rouge!

Tu as supprimé le ventilateur mécanique !

JMAU a écrit :Tu as supprimé le ventilateur mécanique !

J en avais fait de meme sur ma B US, car le ventilateur sur ces autos est tres eloigne du radiateur, et necessite des carters en cartons rigides de mauvaise qualite pour canaliser l aspiration.
En revanche presence d un gros ventilateur electrique aspirant.

En tout cas, ça à l'avantage de ne pas ramener de poussière...

En revanche presence d un gros ventilateur electrique aspirant.

derrière le moteur....?

à partir de septembre 1974 sur les rubberbumper le radiateur de refroidissement à été avancé dans le compartiment moteur et ces modèles sont équipé d'origine de ventilateur électrique soufflant à commande thermostatique.
(ce montage est du à une uniformisation des caisses en fonction du montage du V8 dans la mgbgt V8)

Les dernières B n'ont jamais eu de ventilateur mécanique, mais deux électriques soufflants, devant le radiateur.

Grillé

Le ventilo est fixe derriere la radiateur, et aspire l air au travers de ce dernier.

anneauxdin a écrit :Les dernières B n'ont jamais eu de ventilateur mécanique, mais deux électriques soufflants, devant le radiateur.

Bien sur que si, mais effectivement avec deux petits electriques devant supplementaires.
Mais meca sur la pompe a eau avec systeme de conduction d air.
Mais peut etre pas sur toutes alors...

Le ventilo est fixe derriere la radiateur, et aspire l air au travers de ce dernier.

Tu as raison : le ventilateur fixé entre le radiateur et le moteur refroidit le radiateur (et non le moteur comme pourrait le croire quand on ne réfléchit pas... )

donc il aspire....

edit : je pensais que le ventilo électrique ( additionnel ou non) se plaçait devant le radiateur donc "souffant"

edit : je pensais que le ventilo électrique ( additionnel ou non) se plaçait devant le radiateur donc "souffant"
les deux sytèmes existent bien sur
Mais je pense que l'un est plus performant que l'autre...

d'origine à partir de juin 1976 il n'y a plus de ventilateur mécanique mais un seul ventilateur électrique à commande thermostatique (deux ventilateurs sur les modèles Nord Américain)

Voilà un réponse plus précise, qui clôt la discussion.

saby a écrit :d'origine à partir de juin 1976 il n'y a plus de ventilateur mécanique mais un seul ventilateur électrique à commande thermostatique (deux ventilateurs sur les modèles Nord Américain)

*SMS* bien ce qu il me semblait, pas sur toutes...
La mienne en avait un 8 pales en plastique d origine.