Forum MG

Bonjour à tous,
IMPOSSIBLE DE DEMARRER.
Petit historique des faits :
Hier, j’ai remplacé le démarreur ‘’Lucas’’, qui semblait bien fatigué, par un démarreur ‘’MOSGEX 4441B’’. En même temps j’ai rechargé la batterie. Ensuite j’ai essayé de démarrer : rien à faire. J’ai insisté, mais pas trop quand même. En cherchant je me suis aperçu que j’avais accidentellement débranché la pompe à essence. Pompe rebranchée j’ai réessayé : toujours rien. A un moment donné le démarreur c’est coincé. Ca faisait des petits clics et une forte odeur d’essence s’est faite sentir. L’odeur vient d’un carburateur (celui côté radiateur d’eau). L’essence coule en dessous.
J’ai sorti les bougies pour faire tourner le démarreur : il tourne bien. Toutefois un brouillard d’essence est sorti par le trou des bougies.
Que faire maintenant ?
Côté carbu pointeau bloqué ?
Surplus d’essence dans un ou deux cylindres, si c’est le cas de l’essence aurait peut-être t coulée dans le carter d’huile ?
Je suis perdu. Je viens donc vers vous pour vous demander, dans la mesure du possible, de bien vouloir m’aider à trouver l’explication à ce problème et par avance je vous en remercie.
Raymond

bonjour
procédez par ordre
D'abord vérifier l'allumage...classique surtout si elle s'est reposée cet hiver
allumage electronique ou pas?
si vis platinées :posez une bougie (reliée a son fil d'allumage bien sur ) sur la culasse et coup de démarreur ,étincelle ou pas?
on verra ensuite l'essence
au fait quel modèle de B?un modèle US si j'ai bien lu
Elle a encore son système dépollution?

D'abord, répare le problème connu : la fuite au carbu avant. Tu déposes le couvercle, tu nettoies, tu vérifies l'étanchéité du pointeau et tu remontes tout ça...
En attendant, enlève les bougies 1 et 2 pour ventiler les cylindres.

salut,
pas d'accord avec Alan sur ce coup là. Même s'il le moteur ne pête pas, l'essence qui déborde de la cuve c'est pas normal, c'est un pointeau resté coincé ouvert, et moteur noyé. ça peut largement expliquer à soi-seul le non-démarrage.
Donc déjà réparer ce point, puis bien sécher les cylindres en faisant tourner sans les bougies et sans alimenter la pompe à essence, sécher et brosser les bougies.
Et seulement ensuite vérifier l'étincelle comme décrit par le gars du nooooord

pointeau bloqué

Apres avoir verifier les cuves, au moment de verifier l'etincelle, ne pas mettre la bougie devant son puits, risque de se faire defriser...

Merci mes amis.
Ma MG B est bien une US de 1974 dont le système de dépollution a été supprimé.
Actuellement le carbu est sec. Il a dû se sécher dans la nuit.
Parfois en tapotant le carbu on arrive à décoincer le pointeau. Qu’en pensez-vous ?
Sinon, comment dépose-t-on le couvercle ?
Si le pointeau est coincé ouvert l’essence est passée dans le cylindre. Ça ne risque pas qu’elle soit également passée dans la carter d’huile ? Ce n’est pas très bon cela.

tssss tssss tssss .........
c'est ça faites lui bricoler l'alimentation en ne sachant pas si l'allumage est bon.....
m'enfin vous faites comme vous voulez hein.....
Au cas ou vous auriez pas lu ,j'ai dit :procédons par ordre
sinon raymond ,vérifie si la mise a l'air libre des carbu n'est pas bouchée.....
ça arrive ben oui et là basta pour démarrer.....
au fait tes bougies elles sont comment?

On fait comment pour vérifier cela ?
Mes bougies sont bonnes. Hier elles étaient noyées.

Le monsieur il a dit :

L’essence coule en dessous.

?

Oui, elle coule en dessous. J'ai entretemps tapoté la cuve avec un petit marteau mais rien n'y fait.

As tu des SH4 (cuve latérale) ou HIF4 (cuve en dessous?)

"Actuellement le carbu..."

si votre moteur est toujour équipé du Zenith Stromberg, la cuve se démonte par le dessous en dévissant les petites vis, mais pour pouvoir bricoler aisément il vaudrait peut être mieux le démonter de la tubulure d'admission

Album MG

JMAU a écrit :Le monsieur il a dit :

L’essence coule en dessous.

?

bien sur qu'il y a un pb de carbu ......mais comme il est inutile de vouloir résoudre un pb de carburation sur un moteur dont on n'est pas sur que l'allumage soit correct....enfin c'est ce que m'ont toujours dit mes vieux copains mécanos/garagistes...
une verif d'allumage est tres vite faite et ne coute rien
sinon un pointeau est certainement coincé ouvert et l'autre fermé..s......ie d'essence sans plomb.

Je pense que ce sont des HIF4 .

La première des obligations de Raymond eût été de dire si avant son intervention sur l' allumeur ça fonctionnait ou pas et en second lieu les raisons de son remplacement d' allumeur.
Pour être plus précis, une petite photo de ses carbus serait un plus.
Vouloir aider les autres à distance c'est méritoire, mais dans le brouillard ç' est du hasard.

Ceci n' engage que moi

MG O1 ce n’est pas l’allumeur que j’ai remplacé. C’est le démarreur.
Concernant l’allumeur j’ai, pour faciliter le remplacement du démarreur, hottée la tête de l’allumeur. Je n’ai pas repéré les fils du faisceau. L’ordre d’allumage étant 1-3-4-2 si je ne me trompe pas, ça ne devrait pas poser de problème.
Mais où est positionné le plot n°1 sur la tête de l’allumeur ?

Vers 14h00... en principe...

Ok merci.
Et ça marche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ?
donc le plot n°2 se trouve vers 17h ?
C'est bien ça !

oui.

Pour trouver quel est le 1 sur l'zllumeur:

-mettre le repere sur la poulie de vilebrequin face au premier cran du repere de calage sur le carter de distribution (celui le plus a droite en regardant le moteur face au parechoc)
-verifier ou pointe le doigt d'allumeur apres avoir retiré la tête. Si elle indique environ 14h, il y de grande chance que le 1 soit là.
-faire un essai en partant de la, voir si le moteur demarrer ou tousse.
- si des detonnations se font entendre dans l'echappement ou admission, le 1 et 4, ainsi que le 2 et 3 sont inversés.

Tout ça bien sur, si le montage est d'origine, notamment au niveau de l'arbre d'entrainement de l'allumeur.

Regler le problème de fuite au carburateur. Pour des HIF, il faut les deposer pour accéder au cuve qui sont dessous.

De l'essence qui entre a gogo dans un cylindre et bloque le démarreur...

Ca me rappelle une connerie dont je ne suis pas fier: sur un carbu (HIF4) j'avais inversé le tuyau d'essence et celui du trop plein !
Pour vider le cylindre j'avais ensuite retiré les bougies et donné un coup de démarreur: un beau geyser ! Après séchage des bougies le moteur avait re démarré.


Jette donc un œil sur le branchement de tes tuyaux.

très bien et merci de vos conseils à vous tous.

Peut être une dernière question:
comment faire pour vérifier si la mise a l'air libre des carbu n'est pas bouchée.....

en soufflant dans le tuyau....
tu as compris ....ça m'est arrivé

Euh…. Lequel de tuyau ?