Forum MG

bonjour

ca y est je plonge dedans !

j'ai démonté mes filtres a air ce sont des KN qui ont besoin de changement

1°) que me conseillez vous ? de changer à l'identique ? des filtres a air standard sans marque . les même mais avec le logo MG (semble cher sans vraiment de plus value)

2°) le précédent propriétaire (sagouin) chut !! ou je vais me fâcher) semble avoir matraquer les flasques (est ce que c'est le bon terme ?) de support des filtres a air sur la photo qui suit
les flasques sont différentes (celle e droite a des trous en partie basse et pas celle de gauche)
cela doit crée des différences en terme d'amenée d'air donc de mélange air essence.

Album MG

bref ou puis je me procurer 2 nouvelles flaques identiques ?

pendant que j'ai les mains dans l'essence je souhaite démonter et refaire mes carbus

quelqu'un pourrait il me confirmer le type de carbu dont je dispose ?
c'est a dire que j'ai lu pas mal de post mais je ne parviens aps a savoir la différence entre le HS4 et le HIF4 ?

car je voudrais utiliser ca :

http://www.betaset.fr/mga-b-gt/mga-b-gt ... s-hs4.html

ou ca :

http://www.betaset.fr/mga-b-gt/mga-b-gt ... -hif4.html

d'avance merci

louvic

Bonjour...

des trous... ça se bouche..

Tu as des HS4. S pour side : la cuve est à coté...
(HIF 4 : Integrated Float : la cuve est intégrée ...en dessous.

Je ne vois pas bien sur la photo, mais la plaque du carbu arrière, le trou d'admission me parait ridicule, non, ou effet d'optique?? En tout cas, si le trou de la plaque est plus petit que l'entrée du carbu => poubelle.

Il est vrai que le kit KN est cher, mais il est de qualité et permet au carbus de respirer convenablement. Il est montable avec la plaque alu estampillée MG ou on peu aussi monter les filtres dans les boites d'origine.

Maintenant, moteur d'origine, aiguilles d'origines, les KN ne servent à rien, des filtres papier dans les boites d'origines suffisent amplement.

"la différence"

en général les filtres à air K&N ne se changent pas, il suffit de les laver, avec le savon adéquat et de les rehimbiber d'une huile spéciale, K&N.
si vous voulez garder des filtres à air K&N il sera assez difficile de trouver des supports K&N qui sont plutôt spécifique, il faudra sans doute acheter un kit complet, là c'est selon les goûts.
sinon il y a les filtres à air d'origine, il doit être possible d'en trouver d'occasion, complet
'vos carburateurs semblent être des HS4)

Comme dis JMAU, tu peux boucher ces 2 trous. Ca ne se verra pas.
D'autre part, vu que la majorité de l'arrivée d'air se fait par la calandre, le premier filtre à air (le plus proche de la calandre) prend forcement plus d'air que celui qui est derrière. Donc la répartition d'amenée d'air est déjà inégale à mon sens.

Je ne vois pas bien sur la photo, mais la plaque du carbu arrière, le trou d'admission me parait ridicule, non, ou effet d'optique??

Je n'avais pas vu : c'est effectivement le cas... donc boucher devant et agrandir derrière...?
ou... oui finalement... poubelle!

"poubelle!"

des plaques pour filtres à air K&N ça ne se trouve pas sous les sabots d'un cheval...

"...ne se trouve pas sous les sabots d'un cheval..."

J'y ai été un peu fort en effet. Sans doute pour cela que je ne suis pas riche

Dans ce cas, dremel si le trou est plus petit.

Bon si tu veux faire efficace (a condition de pas conduire comme S Moss ou de vouloir gratter une GTI moderne)

Tes carbu d'apres la photo sont des HS4, avec un peu de chance tu as encore une languette d'alu vissées sur un des boulons des cloches avec un numero dessus, sinon carte grise et tu commande un kit de reparation (pour memoire si tu as un peu d'argent pipe d'admission +2 carbus HS6=600€ et gain de couple et un peu en puissance)

Pour les filtres tu t'emmerdes pas tu commande des camenberts sans logos en tole, pas d'entretien sauf lavage a l'essence de temps an temps des mousses ils arrivent avec la platine au bon diametre et ca doit bien valoir 40€ les 2

En plus ils sont plus petits ce qui permet de regler les carbus sans tout demonter

Crapouillot a écrit :Bon si tu veux faire efficace (a condition de pas conduire comme S Moss ou de vouloir gratter une GTI moderne)

Tes carbu d'apres la photo sont des HS4, avec un peu de chance tu as encore une languette d'alu vissées sur un des boulons des cloches avec un numero dessus, sinon carte grise et tu commande un kit de reparation (pour memoire si tu as un peu d'argent pipe d'admission +2 carbus HS6=600€ et gain de couple et un peu en puissance)

Pour les filtres tu t'emmerdes pas tu commande des camenberts sans logos en tole, pas d'entretien sauf lavage a l'essence de temps an temps des mousses ils arrivent avec la platine au bon diametre et ca doit bien valoir 40€ les 2

En plus ils sont plus petits ce qui permet de regler les carbus sans tout demonter

PS oups 13,28€ piece chez DATCH et c'est pas les moins cher....

Pour les filtres tu t'emmerdes pas tu commande des camenberts sans logos en tole, pas d'entretien sauf lavage a l'essence de temps an temps des mousses ils arrivent avec la platine au bon diametre et ca doit bien valoir 40€ les 2

ok le principe me convient.

tu achetes ca ou a 40 euros les 2 (pas chez BETASET ni chez moss j'ai cherché)

merci

louvic-mgb65 a écrit :

Pour les filtres tu t'emmerdes pas tu commande des camenberts sans logos en tole, pas d'entretien sauf lavage a l'essence de temps an temps des mousses ils arrivent avec la platine au bon diametre et ca doit bien valoir 40€ les 2

ok le principe me convient.

tu achetes ca ou a 40 euros les 2 (pas chez BETASET ni chez moss j'ai cherché)

merci

Voir, DATCH ou LANDYPOINTSARL ou BRITISHCARINTERNATIONAL ou THELITTLEMINISHOP etc etc

sinon on peut être extrémiste

"...des camenberts..."

Pas ce qui se fait de mieux pour laisser respirer les carburateurs. Mieux vaut encore les filtres d'origine.

"...pipe d'admission +2 carbus HS6..."

faire ça sur un moteur standard c'est comme pisser dans un violon...
je dis ça, je ne dis rien...

"... faire ça sur un moteur standard c'est comme pisser dans un violon ..."


j'ai jamais essayé, mais ça doit pas être évident.

Ok mais si les carbus sont HS vue la difference de prix entre des HS4 et des HS6 neufs.....Apres quand on a un pb de pistons on en profite pour monter des HC, quand la culasse rend l'ame on remplace par une grosse soupapes etc etc et puis 5 petits chevaux c'est toujours bon a prendre

sont HS ces carbus ?
ATTENTION crapouillot, tu glisses dangereusement vers les irrespectueux du tous d'origines ... vade retro satanas !!! non mais !!!

on te voit venir avec tes gros sabots, tu vas lui dire de mettre aussi un allumage électronique ? et un pot inox t'en qu'à faire, sans oublier un kit d'ammorto KONI ?

pour le violon j'en ai trouvé un à 100 Euros sur leboncoin.fr

anneauxdin a écrit :"...des camenberts..."

Pas ce qui se fait de mieux pour laisser respirer les carburateurs. Mieux vaut encore les filtres d'origine.

Bien d'accord, j'en avais ce sont des "étouffoirs", j'ai remis les fitres d'origines..
De plus la partie filtrante en mousse se délite et fini par être aspiré par la carburation.

Pour monter des HS 6 il faut aussi le collecteur d'admission qui va bien et comme Saby, cela n'a aucun intérêt avec un moteur d'origine.

Pour monter des HS 6 il faut aussi le collecteur d'admission qui va bien et comme Saby, cela n'a aucun intérêt avec un moteur d'origine.

c'est bon, il est au courant le monsieur, mais si y faut changer, vu la différence de prix, Crapouillot y dit que tu peux mettre des HS6 ... qui dit le Crapouillot.

mais pour moi, la différence de prix est tout de même conséquente.

pour en revenir aux filtres ... vous dites que ceux si sont pas bien ?


et que dire de ceux ci ?


je trouve le A très chouette esthétiquement

histoire de "causer", si on monte une plaque directement contre la flasque du carburateur il se produit un petit phénomène de remou à l'intérieur du carburateur, pour éviter ce phénomène il faut utiliser des stub stack, ou ram air, ou trompettes, pour que ça fonctionne encore mieux il faudrait au moins cinquante millimètres entre le bord de la trompette et le fond du filtre à air.
(les filtres à air d'origine sont monté avec des plaques qui comporten de mini stub stack)
Album MG

plaques d'origine
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à minima il faudrait utiliser ça
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que me conseillez vous ? de changer à l'identique ?

Ces camemberts là de chez K&N sont sortis voilà bien 24 ans. Ils sont dépassés.
Vous trouvez 2 minsi stub stack standards comme les plaques d'origine de saby
Vous conservez vos flasques chromés
Vous achetez ces K&N là, ( E-2400 ) ils rentrent dans vos flasques et sur les plaques d'origine :

Et le tour est joué, enfin presque.
Et c' est pas cher!

saby a écrit :histoire de "causer", si on monte une plaque directement contre la flasque du carburateur il se produit un petit phénomène de remou à l'intérieur du carburateur, pour éviter ce phénomène il faut utiliser des stub stack, ou ram air, ou trompettes, pour que ça fonctionne encore mieux il faudrait au moins cinquante millimètres entre le bord de la trompette et le fond du filtre à air.
(les filtres à air d'origine sont monté avec des plaques qui comporten de mini stub stack)
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plaques d'origine
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à minima il faudrait utiliser ça
Album MG

bonjour

merci de ces précisions.
en démontant je me rends compte que je ne dispose pas de ces trompettes.
j'imagine que c'est mieux avec !

j'ai trouvé ca peux tu me donner ton avis sur le produit acar il est très peu cher.

http://www.ebay.fr/itm/MGB-Stub-stacks- ... 2c91693d8a

merci

Merry Christmas (en rosbif !)

"le produit"

Pour une utilisation normale ces stub stack font très bien l'affaire.

C'est ce que j'avais avec mes K&N, ça marchait bien.
Plus les cornets sont long, mieux c'est, il me semble.

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