Forum MG

J'ai remis à neuf le circuit de refroidissement de mon, MGB :
- durites silicone neuves
- colliers de serrage neufs
- thermostat, joint Kinsergil et carter neufs
- radiateur alu neuf

J'ai vidangé le circuit refroidissement, j'ai projeté de l'air comprimé pour bien éliminer les résidus, puis j'ai rempli de liquide neuf.

Quand le contact est coupé, il n'y a pas la moindre fuite, mais moins de 2 minutes après le démarrage du moteur, du liquide s'écoule à la base du radiateur, à l'arrière de celui-ci. J'ai vérifié si la fuite ne se situait pas au niveau d'une durite, mais je ne vois aucun suintement, pas plus qu'au niveau du thermostat.

L'endroit de la fuite est entouré sur les deux photos ci-dessus (prises du dessus du radiateur). Le liquide est vert. C'est sa couleur d'origine. Les points noirs sont les attaches du ventilateur frontal, glissées à travers les ailettes du radiateur (aucun suintement à ce niveau non plus).

Album MG

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Les esprits éclairés sont les bienvenus. C'est le jour ou jamais !

Bonsoir l'ami,
Cela ne serait-il pas ton radiateur neuf ? Problème de soudure ? Fabrication nichoise ??
Perso j'ai changé mon radiateur il y a 2 ans ainsi que les durites. L'une d'entre elle fuit depuis l'origine. Une nichoiserie de m....

j'ai projeté de l'air comprimé

Ce n'était pas une bonne idée...

oldgrey a écrit : Quand le contact est coupé, il n'y a pas la moindre fuite, mais moins de 2 minutes après le démarrage du moteur, du liquide s'écoule à la base du radiateur,)

Çà me rappelle la même chose sur ma BGT quand j'avais vidangé.

Moteur à l'arrêt pas de trace
Moteur en marche trace de flotte en bas.

Même en essuyant, moteur en marche le ventilo me ramenait systématiquement la flotte qui restait à peu près au même endroit.

In quiétude, mais c'était pas une fuite du tout.

En remplissant j'avais simplement un peu débordé, mis un peu de partout à côté sur la traverse et sous le radiateur.

Ça a duré le temps que ça s'évapore.

ça arrive les mauvaises fabrications.
Je viens d'avoir un souci avec un calorstat tout neuf sur ma e21, pourtant de fabrication allemande...

When it works don't fix it they say.

Une MGB ça ne doit pas chauffer donc un radiateur alu est inutile (mais est plus fragile et plus complexe à réparer et plus sensible à l'oxydation qu'un radiateur cuivre), idem pour les durites silicone qui vieillissent moins sous l'effet de la chaleur mais qui se déchirent en une fois quand elles lâchent alors que celles en caoutchouc vieillissent progressivement en le montrant.

Je suis satisfait de lire ce poste qui va m'éviter des conneries finalement, un bon radiateur en cuivre suffit et en plus il ce répare a l'étain.
Moi j'ai une micro fuite que je vais réparer et pour l'idée du radiateur alu j'oublie
Merci à tous pour votre analyse.

Idem, je penche pour un défaut dans le circuit du radiateur.
Tu es bon pour le retourner au fournisseur et en commander un autre.

T'as fait combien de kms comme ça depuis ?

Si c'est tout neuf, à ta place j'essuie et je fais chauffer plusieurs fois pour voir avant de démonter quoi que ce soit.

Merci pour vos remarques.

Le radiateur en alu est de marque Mishimoto, un des tout premiers fabricants mondiaux d'aluminium et il présente bien une fuite à sa base. Problème de soudure. Il repart chez Moss demain.

Aucun regret pour cet achat, donc. Quant à l'utilisation de l'air comprimé, je confirme son efficacité quand on voit la quantité de liquide brunâtre que cela permet de récupérer.

oldgrey a écrit :Merci pour vos remarques.

Le radiateur en alu est de marque Mishimoto, un des tout premiers fabricants mondiaux d'aluminium et il présente bien une fuite à sa base. Problème de soudure.

Rageant, démonter, remonter, redémonter, reremonter. Pertes de temps, d'argent, de confiance.
J'espère pour toi que l'échange va se faire rapidement.
Bon courage

J'espère aussi. Normalement la garantie est de 5 ans.

Je téléphone ce lundi chez Moss, car il faut que je sois prêt pour le MG Event !

Bonjour à tous,

A small black cat !!! notre Oldgrey !!!

L'utilisation d'un compresseur à air n'est pas toujours recommandée pour nettoyer un circuit de refroidissement liquide. L'air pulsé (haute pression) peut provoquer des blessures aux ailettes du radiateur. Je crois me souvenir d'un post, d'un de nos camarades ayant "aplati" les ailettes. De fait, la circulation d'air devient difficile entre les tubes de circulation d'eau. Et c'est pas terrible !
Pour nettoyer le circuit interne, utiliser un produit de détartrage (spécial) et rincer ABONDAMMENT à l'eau à la pression du robinet.
Bon continuation et au plaisir de tes news.

J'ai changé aussi mon radiateur en cuivre , qui avait une microfuite. Je l'ai jeter apres qu'il traine au garage pendant longtemps. J'ai fait une con...ie?

Bonne mémoire Joan.
Le "camarade" c'est moi, mais ce n'était pas un coup d'air comprimé mais un coup de "Karcher".
Il m'a fallu changer le radiateur...
bonne journée

drmj a écrit :J'ai changé aussi mon radiateur en cuivre , qui avait une microfuite. Je l'ai jeter apres qu'il traine au garage pendant longtemps. J'ai fait une con...ie?

Oui car si la fuite est petite ça se répare à moindre frais...

2Berny69 a écrit :Bonne mémoire Joan.

Bonsoir 2Berny69
Pas tant que ça la mémoire, car effectivement c'est avec de l'eau et non de l'air que tu avais abimé ton radiateur.
Ceci étant, la soufflette "légère" permet de retirer quelques crasses sans soucis entre les ailettes. Mais comme tout avec modération.

Les esprits éclairés sont les bienvenus

certe un peu tard, mais en espérant que cela reserve plus tard.
L' étanchéité d' un radiateur se teste sous pression, et mieux encore dans l' eau.