Forum MG

Bonjour à tous,

Et de deux, je viens de m'offrir ma deuxieme MGB, une roadster de 1978, donc forcément
affublée de ces disgracieux apendices antichocs!
Je vais donc lui installer un kit de remplacement pare chocs chromés, quel est pour vous le meilleur rapport qualité/prix parmis tous les vendeurs, uk, France,...?

Have a nice day!

disgracieux

les goûts et les couleurs...
il semble raisonnable de penser que la plupart des pièces proviennent de chine...
pour un bon rendu une solution consisterait à rechercher des pièces d'origine d'occasion, pour les pare-chocs par exemple, quand aux pièces de tôlerie nécessaire à la conversion qu'elles viennent de chine ou d'ailleurs...

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Oui Saby, tu as raison, mais trouver des pare chocs chromés en parfait état relève de la quete du Graal, je fais déja une recherche pour ma première B sans succès!

Oui, les MGB et MG Midget méritent la conversion "chromes", et cela fait plus "vintage".
...des roues fils aussi ? Perso, si roues fils, je les préfère peintes argent que chromées.
Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs !

A force d'être toutes converties en chrome, les rubber numpers vont finir par devenir une rareté, plus cotée que les chromes

Et les MGB avec les rubber bumpers peints de la même couleur que la caisse sont, somme toute... assez élégantes.
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en plus d'une esthétique très discutable, ces pare-chocs sont lourds...

LOTUS11 a écrit :en plus d'une esthétique très discutable, ces pare-chocs sont lourds...

Oui, ils doivent bien peser soixante kilos à eux deux, je n'ai jamais eu la curiosité de les peser mais...

moi non plus mais je me suis senti beaucoup mieux une fois enlevés

tient, à ce sujet, ceux qui ont effectué la conversion, avez vous enlevé la barre anti-roulis arrière ou avez vous préféré la laisser en place?

@ Sherlock
"A force d'être toutes converties en chrome, les rubber numpers vont finir par devenir une rareté, plus cotée que les chromes "

Excellente analyse, tout comme une Renault 14 devrait être plutôt côtée....


Pour la conversion, que je n'ai pas faite, puisque de 1971, avant de trouver ma voiture j'avais anticipé le job et trouvé chez MGB HIVE.

http://mgbhive.co.uk/product-category/m ... onversion/

Mais, à moins que j'aie un problème d'affichage, je ne vois pas le prix du kit...?
Peut-être qu'un distingué membre de la confrérie forumesque y a taté?

625 £...
Selon mes sources, les bumper ne dépassent pas les 89 pounds ce qui fait à peine plus de 40 kg...

@ Sherlock
"A force d'être toutes converties en chrome, les rubber numpers vont finir par devenir une rareté, plus cotée que les chromes "

Excellente analyse, tout comme une Renault 14 devrait être plutôt côtée....


Pour la conversion, que je n'ai pas faite, puisque de 1971, avant de trouver ma voiture j'avais anticipé le job et trouvé chez MGB HIVE.

http://mgbhive.co.uk/product-category/m ... onversion/

Mais, à moins que j'aie un problème d'affichage, je ne vois pas le prix du kit...?
Peut-être qu'un distingué membre de la confrérie forumesque y a taté?

JMAU a écrit : Selon mes sources, les bumper ne dépassent pas les 89 pounds ce qui fait à peine plus de 40 kg...

Oui, j'avais pesé les miens par curiosité et si je ne me souviens plus du poids exact, on était plus entre 15 et 20 kg pièce.
Par contre c'est un nid a rouille et sous le bel aspect du plastoc, c'était dentelle et compagnie...

Côté qualité d'un kit conversion, j'ai pris chez Moss : c'est du "madinechaïna", mais il est complet.

Ça fera sûrement pas long feu avant de voir quelques piqures de rouille apparaitre, mais bon, ça remplit son office esthétique. Entretien méticuleux et fréquent impératif à mon avis pour garder un bel aspect sur du long terme.

Je pense même passer un coup d'époxy côté intérieur avant montage définitif car le traitement semble assez léger.
J'ai modifié les pattes de fixation AV pour éviter une découpe dans la jupe avant et avoir un résultat plus discret/propre que les grosses platines proposées.

JPierre,
Dans le kit Moss je crois savoir que la calandre n'est pas comprise? Ta modif de pattes de fixations m'interesse tu peux m'en faire profiter?

JMAU a écrit :625 £...
Selon mes sources, les bumper ne dépassent pas les 89 pounds ce qui fait à peine plus de 40 kg...

C'est bien possible, mais ça m'avait semblé plus lourd que ça lors du démontage sur la GT que nous avions coursifiée.

A ce sujet, je me demande si il n'y aurait pas deux versions différentes des rubbers, en deux matériaux différents ?

"A ce sujet, je me demande si il n'y aurait pas deux versions différentes des rubbers, en deux matériaux différents ?"

Je me souviens avoir vu, trés rarement, des hideux pare-chocs de MGB US mêlant du chrome et d'énormes tampons en caoutchouc noir.
C'est d'ailleurs assez étonnant qu'il n'y ait plus trace de cette génération... un peu comme pour la Renault R14...snifff...

Santalier a écrit :Je me souviens avoir vu, trés rarement, des hideux pare-chocs de MGB US mêlant du chrome et d'énormes tampons en caoutchouc noir.
C'est d'ailleurs assez étonnant qu'il n'y ait plus trace de cette génération... un peu comme pour la Renault R14...snifff...

Oui, les B US ont été ainsi équipées quelques mois avant l'apparition des rubbers, c'était sans doute le cas de la mienne mais ils ont disparu depuis belle lurette.

Ils étaient surnommé les "sabrina" aux USA, du nom d'une speakerine généreusement pourvue de l'époque.

Heureusement que la prod de la MGB s'est arrétée en 1980, en continuant sur sa lancée, nous aurions eu droit aux Lapix-Bumpers (modèle aux normes de sécurités routières françaises), assez déplacée comme utilisation....

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Avec une souris pareille dans le grenier, j'y grimperais plus souvent que le chat

Lesdits pare-chocs en gros plan

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Finalement, je crains que nous soyons un grand nombre à préférer les "Twiggy's-Bumpers" ....


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La MGA était pourvue durant toute sa carrière de chrome bumpers ,
une conversion lui aurait été fatale !

baradoz a écrit :JPierre,
Dans le kit Moss je crois savoir que la calandre n'est pas comprise? Ta modif de pattes de fixations m'interesse tu peux m'en faire profiter?

Non, la calandre n'est oas comprise.

Pour les pattes, je te ferai des photos quand j'aurai 5 mn. Elles ne sont pas finies et sont dans un carton au grenier mais en gros, j'ai coupé à ras la platine à fixer sur le devant pour l'incorporer dans le longeron comme renfort de fixation pour la nouvelle patte qui repart tout droit en passant par les trous prévus pour un front valance "CB" et j'y ressoude l'autre bout de la patte d'origine pour fixer le PC. C'est pas très clair comme ça, mais très simple en réalité.
Comme le longeron est coupé devant, les platines viennent se plaquer pour fixer les nouvelles pattes côté exterieur du longeron. Ca tombe pile en face des passages sur le PC.

Salutations,

J'ai un gros dilemme, j'ai un B GT de 78 qui est en très bonne état malgré ces 8 propriétaires et deux trois accros bien réparés ici et là. D'un magnifique marron et équipée de gros rubber, je me dis qu'elle serait un peu plus belle avec de jolies chromes. Le problème étant que pour diverses raisons je ne souhaite pas lui infliger une chirurgie lourde,...

Sur la toile, j'ai lu à de rares endroit qu'il existait un kit de conversion pour lequel les support avant n'avait pas besoin d'être coupés. Malheureusement à chaque fois le lien est "mort" et les images inexistantes.

Savez vous ou je peux trouver ce type de kit et au passage si vous avez des photos de ce dernier monté je suis preneur.

Merci d'avance pour vos réponses,

je me dis qu'elle serait un peu plus belle avec de jolies chromes

Il est certain qu' une mariée bien déguisée, coiffée, maquillée présente toujours bien.
Sur une MGB prévus à l' origine pour 7 ans de productions, déjà dépassée à sa sortie ou en 1965 ( cf. Autocar tests), lui greffer une robe plus seynate en 1974 a transformé le "pseudo pur-sang" en vieux percheron asmathique. et catareux.
Cette image, pas d' Epinal il est vrai ne correspond qu' à une vision de la chose, et pourtant ?
D' ailleurs, la suite et la fin sont tristement connues, ajoutez un zeste de rigueur inflexible....
and :: "That's the end"