Forum MG

Bonjour;

Je prépare l'installation de mon ventilo.
Il est précisé dans la notice qu'il est préférable de le connecter sur un circuit relié au contact, afin d'éviter de pomper la batterie inutilement. (J'espère que je suis clair?)

Je cherche donc à quel endroit je pourrais faire le branchement proprement. Rajouter une cosse à la sortie du neiman? Pas très accessible

Vous proposez quoi?

Mon modèle: Midget mk3 1970

Bonsoir
A partir du porte fusible prendre un + après contact se raccorder là.
Prévoir aussi un relais si non fourni..
Cdlt

Prévoir aussi un relais si non fourni..

... et ne brancher dessus que la commande du relais... la puissance, il vaut mieux la prendre sur une bonne source, voire direct avant le coupe-batterie ou sur la batterie avec son propre fusible.

Vous proposez quoi?

La boite à fusible...

Oui, le relais est fourni.
je repique l'alim du relais sur le porte fusible qui va bien, et l'alim de puissance direct sur le + batterie, c'est ça?

c'est ça?

avec une protection...

Il y a un fusible fourni.
Merci à tous!

Merci à tous!

Si tu veux qu'il ne tourne pas avec le vent...
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Un frein magnétique ?
Je crois voir une diode entre la masse et l alimentation?

Je crois voir une diode entre la masse et l alimentation?

il est déjà muni du système, il suffit de l'ignorer sur le plan ou de le laisser puisque existant...
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Attention à bien respecter les couleurs…
https://www.youtube.com/watch?v=Qq8EtUwnpKU

Bon, j'ai fini la partie plomberie!

J'en ai profité pour purger tout le circuit de refroidissement, et le rincer à l'eau courante à l'aide du tuyau d'arrosage. Pas mal de dépôts marrons, surtout dans la culasse, mais pas de particules solides:
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J'ai également changé le robinet du chauffage qui bien entendu fuyait un peu. En démontant le vieux, l'embase en alu s'est cassée elle était bien corrodée. Heureusement j'avais été prévoyant, j'en avais une d'avance. Mais pourquoi concevoir ce truc avec 3 métaux différents? acier, alu, laiton .... forcément ça merde un jour ou l'autre...

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Rinçage à grande eau des radiateurs.

Changement du calorstat

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installation de la sonde de température revotec

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et du ventilo sur le radiateur

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La grosse galère a été la repose du radiateur, avec les écrous prisonniers qui étaient en fait en "semi liberté" et bougeaient tout le temps

J'ai aussi démonté le ventilo mécanique, l'accès sera plus aisé. On verra à l'usage si c'était une bonne opération!

Un bon lavage de la baie moteur pendant que j'y suis

ça fait une journée bien remplie !!
j'ai bien mérité une petite récompense

Demain, installation électrique et remplissage du circuit.

Bravo !
Ton petit jouet est attendu à Autorencard le 4 décembre

Houla ça risque de faire juste, le petit jouet part se faire un lifting chez le carossier début décembre!
On verra ça plutôt en janvier

Salut
Ton montage pour le thermostat revotec n'est pas bon, trop rigide. Il te faut de la durit élastique soit avec un soufflet comme d'origine soit en matière spéciale.

Jidé de Grasse a écrit :Salut
Ton montage pour le thermostat revotec n'est pas bon, trop rigide. Il te faut de la durit élastique soit avec un soufflet comme d'origine soit en matière spéciale.

Les vibrations risquent d'abimer le capteur?

non les vibrations du moteur vont arracher le coude soudé sur la boite à eau supérieure du radiateur. Je le sais, je l'ai fait

Ce matin je vais faire le remplissage du circuit de refroidissement. C'est la première fois pour moi.
Ya t il un intérêt à lever le nez de la voiture pour faciliter la purge de l'air ?

Pas besoin sur la Mg

Ce matin je vais faire le remplissage du circuit de refroidissement.

Soit le conseil de Jide a été mis en pratique, soit remis à plus tard, soit passé outre...

J'ai bien lu son conseil, n'ayant pas la durit en question je vais faire avec l ancienne pour l'instant
C'est le poids du capteur qui en vibrant peut casser la tubulure du radiateur?

non, c'est la rigidité de la durit.
D'origine tu dois avoir une durit annelée, qui fait accordéon car le moteur bouge, et plus qu'on ne croit, tandis que le radiateur est fixe sur le châssis.
Si tu montes des durits rigides comme celles que je crois voir sur ta photo, il n'y a quasiment plus de souplesse et tout le mouvement du moteur est transmis au radiateur. ça va casser au point faible, en principe la soudure tube/boite à eau. J'ai du ressouder sur la mienne.
Le problème c'est qu'il est difficile de réutiliser la durit annelée d'origine car trop longue et pas découpable. Perso j'ai coupé le coude d'entrée dans le radiateur pour avoir une longueur correcte.
Mais, je ne le savais pas à l'époque sinon j'aurais fait comme ça, il existe de la durit souple, non annelée donc que l'on peut couper à la longueur voulue ce qui évite de modifier le coude du radiateur.
Saby avait mis un lien mais je n'arrive pas à le retrouver S'il passe par là il devrait pouvoir te renseigner.

Les kits revotec sont en principe vendus avec d'ex morceaux de durits annelée, permettant la pose du thermostat de commande.
D'où provient ce kit?

anneauxdin a écrit :Les kits revotec sont en principe vendus avec d'ex morceaux de durits annelée, permettant la pose du thermostat de commande.
D'où provient ce kit?

acheté chez Moss. Pas de durit annelée fournie.
Ma midget était montée d'origine avec cette durit lisse, comme illustré dans le Haynes.

Bon, c'est pas la mer à boire, j'irai à la recherche de cette durit annelée et je vidangerai partiellement de circuit pour la changer...