Forum MG

Bonjour ,
Après avoir bien suivis toutes les instructions de nôtre forum , démontage sans problème jusqu'au joint spi , le coupable. Là surprise le joint installé assure l'étanchéité sur la petite face du roulement et non pas sur l'arbre !!! Cela marchais étanche depuis plusieurs dizaine de milliers de KM .

Qu'en pensez-vous ?
Merci aux experts de m'éclairer .
Cordialement

Heu, je n'ai pas bien compris, mais je suppose que cette fuite côté arbre doit être récente, sinon tu aurais eu une fuite depuis belle lurette.

Même problème sur la mienne, changement joint spi et freins à refaire...

Si ça peut aider, mon petit tuto sur le sujet : http://canevet.org/spip.php?article315

Sherlock j'ai bien suivi ton excellent tuto et là en le révisant surprise il me manque la bague conique et je vois en + sur ta photo de sortie de la pièce porte joint que le diamètre intérieur du joint spi est comme le mien beaucoup + gros que le diamètre de l'arbre , voir avec la canelure sur la photo !
Quelles sont tes commentaires ?
Cordialement et merci pour ta contribution à tous les néophytes comme moi .

J'ai supprimé ton autre sujet, similaire à celui ci.

Tu veux parler de cette bague conique, ici encore en place sur l'axe ?



La pièce 49 sur ce schéma ?

la référence de l'entretoise sur le part list de Moss est AAA982. il est pratiquement impossible de rouler sans cette pièce, outre sa fonction de portée pour le joint spi, elle fait office d'entretoise et de centrage pour le moyeu, l'autre centrage étant réalisé par la rondelle conique qui se trouve derrière le gros écrou

Album MG

Apres deux fuites consecutives, mon garagiste pretend qu il faut enfoncer le joint spi aussi loin que possible.

Guy

J’ai toujours monté mes joints Spi avec le ressors du coté où ça pousse…
Album MG
Là, dans ce sens, il empêche l’air de rentrer… ce n’est que mon avis… quelqu’un pour éclairer ma lanterne… car même monté à l’envers il fait son rôle, pour des petits changements de pression, chaud, froid… ça impressionne et dépressionne… la mise à l’air libre du pont est importante…

a mise à l’air libre du pont est importante…

Sur le carter du pont se trouve un reniflard prévu à cet effet.

enfoncer le joint spi aussi loin

Ouin, en procédant de la sorte, on décale le zone de contact de la lèvre sur la portée d' étanchéité

Sur le carter du pont se trouve un reniflard prévu à cet effet.

Sur tous?

on décale le zone de contact de la lèvre

Mais ne donne pas le sens de montage du Spi...

Je viens de comprendre ! mes roues en fait sont à rayons ce qui fait une variante du montage d'origine avec à l'arrière une pièce rapportée (genre de faux moyeux ) et je viens d'aller controller il y a sur l'arrière un épaulement qui remplace cette pièce sur lequel se fait l'étanchéité du spi .
Et la lumière fut !!! reste à commander les pièces et faire le travail !

Merci pour vôtre contribution et à + pour le prochain PB .
Cordialement

Mais ne donne pas le sens de montage du Spi...

Mais répond à la question des pressions pour le moins?
Quand au montage du joint à lèvre?, une solution simple pour ne plus devoir se poser de question, le joint à double lèvres, il empêche l' huile de sortir et les poussières d' entrer.

Mais répond à la question des pressions pour le moins?

Ici... mais pas là... à cause de v = V/ (TC - 1)
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 67#p574667

MG O1->B69 a écrit :Quand au montage du joint à lèvre?, une solution simple pour ne plus devoir se poser de question, le joint à double lèvres, il empêche l' huile de sortir et les poussières d' entrer.

Je ne connaissais pas ce type de joints, tu as une référence qui convienne à la B ?

v = V/ (TC - 1)

mais non: PV=nRT

Je ne connaissais pas ce type de joints, tu as une référence qui convienne à la B ?

Désolé, pas de référence précise, mais si on cherche dans les nomenclatures de chez Paulstra, ou SKF, on doit trouver dans les mêmes dimensions en double lèvres. Eventuellement rechercher "V ring seals " en anglais...

mais non: PV=nRT

.. ou bien: V = ( nRt ) / P ou alors n = ( PV ) / ( RT ) ....

Pat67 a écrit :

mais non: PV=nRT

.. ou bien: V = ( nRt ) / P ou alors n = ( PV ) / ( RT ) ....

Mékeskidi ?

En mécanique auto LA formule c'est
Pt=nRV

En mécanique auto LA formule c'est
Pt=nRV

Pt=nRV

Et c' est souvent justifié, cf. voir pare brise de Tutu62 par exemple!

Hello

Bon, ce de joint spi de pont arrière commence à me les briser menues...

Il se met à fuir tous les deux ou trois ans, sans que je comprenne où est le problème. L'arbre n'est pas usé à cet endroit là, mais j'en suis à près d'une dizaine de joints spi en 22 ans et 215.000 bornes. Ca n'est quand même pas un consommable, ce truc là

A chaque fois, j'en mets un neuf et j'en suis quitte pour changer les mâchoires de frein. je n'ai pas encore trouvé de joint spi à double lèvre pour essayer de régler définitivement ce problème. D'autres idées ?

il y a des joints spi avec un ressort a l'interieur
je coupais un peu le ressort pour que la lèvre du joint
plaque mieux
comme dit san....
c'est vous qui voyez

Sherlock,
J'ai eu la même désaventure 2 fois de suite.

Et puis un mécano spécialisé dans les MG m'a dit qu'il faut enfoncer le joint spi au-delà de la surface du moyeu.
J'espère que tu comprends ce que je veux dire.
Depuis plus de problème.

Guy