Forum MG

Bonjour,
A force de lire et relire j'en viens à la conclusion suivante : y'a parfois des mises à l'air libre pi parfois pas...
Niveau bas moteur ce serait parfois oui .. parfois non... c'est vrai ça ?
Niveau haut moteur les caches culbus étaient/sont en tôle avec un évent... mais parfois au passage cache alu "pour faire joli" ??? ... la mise à l'air libre aurait été "oubliée" ... ce qui fait que parfois ça respire très mal.. y'a pas d’évent.. ce serait bien curieux...
Qu'en est-il de tout ça globalement ?
Plus précisément, existe t'il un schéma, bien repéré, qui me permettrait de situer les choses quand je me pencherai sur l' moteur... ? ou alors vos indications..
Merci pour d'éventuels éclairage..
Arv'

PS : .. les connaisseurs sauront, j'espère, me commenter l' environnement moteur...

Bon... je viens d' voir ça passer.. j'vais lire :
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 15&t=11416

Bonjour Arvella ,pour le bas moteur c'est facile tu as 2 gros tuyaux caoutchouc branchés sur les 2 carburateurs tu remontes dans l'autre sens et tu arrives a un Y puis 1 seul tuyau qui vient du bas moteur pour le cache culbuteur sur la mienne il y a juste le bouchon qui est percé.

MGB50 a écrit :Bonjour Arvella ,pour le bas moteur c'est facile tu as 2 gros tuyaux caoutchouc branchés sur les 2 carburateurs tu remontes dans l'autre sens et tu arrives a un Y puis 1 seul tuyau qui vient du bas moteur pour le cache culbuteur sur la mienne il y a juste le bouchon qui est percé.

Merci MGB50... je vais donc démonter et mieux y voir si l'air peut passer...

En complément d'info j'ai été surpris d'avoir à faire un effort "pas possible" pour retirer la jauge d'huile... une belle version "moderne" bien rigide avec deux toriques... j'avais pensé à une dépression mais là bonjour pour la sortir... Sitôt fait, je l'ai remise en place puis retirée.. seule la rétention naturelle des deux joints est venue s'opposer à sa sortie.. effort normal ! Mais suite à du roulage, paf ça a recommencé ... si c'est normal, alors plus qu'une question d' muscles.. mais quand même.. quelqu'un aurait-il déjà rencontré cette bizarrerie de "jauge récalcitrante" ?
Arv'

STEF USB a écrit :

cia06 a écrit :Merci pour les réponses
J'ai donc commandé le couvercle avec mise à l'air libre, pièce d'occas puisque apparemment plus dispo en neuf ou reconditionnée. A force de chercher dans les papiers de mon père, le moteur est un 18 V 582 H 10291 pour une B de 02/1967. Je raccorderai le reniflard aux carbus. Est ce conforme à l'origine remonté de cette manière.
Daniel

Bonjour Daniel
Sur mon 18V, l'origine était: du reniflard bloc monteur, un raccord "Y" d'ou partaient 2 durites, chacune raccordée a chacun des carbus HIF4.
Un autre reniflard du couvercle des culbuteur vers un décanteur dont la valve électrique avait disparue depuis longtemps, tout comme la pompe de récup et de ré-injection des vapeurs (modèle us/dépolution)
J'ai constaté qu'avec une mise à l'air libre totale (en bouchant les arrivées aux carbus bien sûr), les bougies sont plus propres, le moteur plus facile à régler.
Maintenant, sur le comportement du moteur (puissance, reprise, lubrification haut de chemise, etc...),ai-je gagné ou perdu qq-chose, ce sont des questions que je me pose... peut être en trop ????

Stef

... je viens de retrouver cette proposition.. qu'en pensez-vous ?

Cela pourrait-il éviter cette marée d'huile que j'ai découverte après seulement 220 miles ... c'est en mettant mon coude en appuis sur le cache culbus afin de retirer en ligne cette damnée jauge que j'ai épongé un peu de 20W50 toute neuve... Le bouchon percé aurait-il une particularité pour être verrouillé qu'une simple rotation en butée ?
Voilà.. voilà...
Arv'

Bonjour,

A force de lire et relire j'en viens à la conclusion suivante : y'a parfois des mises à l'air libre pi parfois pas...
Niveau bas moteur ce serait parfois oui .. parfois non... c'est vrai ça ?

http://www.mgb-stuff.org.uk/pdf/engineapp.pdf
Résumé de ce qui nous intéresse :

Album MG

Pour ce que cela dérange de brûler ces vapeurs d'huiles, on peut simplement les envoyer à l'atmosphère avec un tuyau biseauté... (tirage naturel quand on roule.../ road draught tube) comme cela se faisait avant... avant ... pour les envoyer juste au-dessus de la route... ou les récupérer dans un bidon, (pas très performant)
ou un système ad-hoc... http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... xID=123104
Il est cependant déconseillé des laisser ces vapeurs (et la surpression occasionnée) dans le carter.

j'ai été surpris d'avoir à faire un effort "pas possible" pour retirer la jauge d'huile

Elle semble bien épaisse...

vu l'huile que tu as sur ton cache culbuteur il doit manquer le joint du bouchon,vérifie aussi que le trou soit pas obstrué par la "merdouille"

Cela pourrait-il éviter cette marée d'huile que j'ai découverte après seulement 220 miles

Vu la couleur de l'huile... et l'endroit où elle stagne... je viserai mieux la prochaine fois....

. je viserai mieux la prochaine fois....

Yep, y faut mettre les lunettes et un entonoir quand on remet de l'huile

Oui.. des lunettes, ça j'ai .. pi de la "première pression" renversée en remuant ma salade... etc..pourtant il n'en est rien. La vidange avait été faite juste avant d'en prendre possession ce qui explique sa limpidité... dés que je retourne la voir, un peu loin, je fais une inspection poussée et je reviens faire bla bla...
Arv'

JMAU a écrit :Bonjour,

A force de lire et relire j'en viens à la conclusion suivante : y'a parfois des mises à l'air libre pi parfois pas...
Niveau bas moteur ce serait parfois oui .. parfois non... c'est vrai ça ?

http://www.mgb-stuff.org.uk/pdf/engineapp.pdf
Résumé de ce qui nous intéresse :

Album MG

Pour ce que cela dérange de brûler ces vapeurs d'huiles, on peut simplement les envoyer à l'atmosphère avec un tuyau biseauté... (tirage naturel quand on roule.../ road draught tube) comme cela se faisait avant... avant ... pour les envoyer juste au-dessus de la route... ou les récupérer dans un bidon, (pas très performant)
ou un système ad-hoc... http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... xID=123104
Il est cependant déconseillé des laisser ces vapeurs (et la surpression occasionnée) dans le carter.

j'ai été surpris d'avoir à faire un effort "pas possible" pour retirer la jauge d'huile

Elle semble bien épaisse...

Hola !
Très bonne documentation, très éclairante... m'zi... oui, t'as raison, elle semble bien épaisse cette jauge ... affaire à suivre !
Arv'

Bonjour à tous !

Des nouvelles.. des bonnes... plus d'huile !

En fait le bouchon était outrageusement freiné par la tuyauterie qui passe derrière... d'où un serrage illusoire quand on se contente de tourner le bouchon jusqu'à une "certaine" résistance... et c'est là que les problèmes de fuite d'huile peuvent commencer ... si l'on a pas repoussé gentiment le tuyau en cours de serrage manuel...
Affaire classée !
Merci pour les explications.. le métier rentre..

Arv'

PS : Cette fois c'est les clignotants "D" qui ne veulent plus clignoter tandis que les "G" font leur boulot...

Pour la mise à l'air libre, c'est bien simple, la règle, c'est y'en a une sauf quand y'en a pas

Sur le conseil de DanyB (qui vous dit bonjour même si il ne vient plus guère), j'ai mis un filtre KN à la place du tuyau qui conduisait les résidus sous la voiture (bref, sur la route, quoi )