Forum MG

Bonsoir à tous
Alors que tout allait bien ces derniers temps, j'ai eu du mal à démarrer ma voiture.
Pour être plus précis elle démarre bien puis coupe dès demarrée ....
Après plusieurs tentatives, tout est rentrė dans l'ordre!
Ce n'est pas la première fois que j'ai ce souci. Un problème de masse peut être !!!!
Merci pour vos pistes:)

De masse peut être, mais aussi d'alimentation essence, entre autres.

Est-ce que ta pompe débite correctement ?

Oui je l'ai remplacé récemment et elle cliquette bien au départ

dans quel état est ton filtre à essence?

Il est neuf et bien gorgé d'essence

Je propose de mesurer la tension entre la masse du moteur et la borne + la bobine. Quand le contact est mis mais que le moteur ne tourne pas on doit trouver la tension de la batterie soit 12 à 12. 4 volts. Quand le démarreur tourne on ne doit pas trouver de tension inférieure à 8. 5 volts. Quand le moteur tourne à une vitesse minimum de 1000 tours minutes on doit trouver la tension de charge de l'alternateur ou de la dynamo soit 13. 5 volts à 14,3 volts. Ceci n'est qu'un premier test, il y en aura d'autre peut-être.

coupe dès demarrée ....

panne aléatoire, pas aisé à cerner, peut être une panne électrique.

Bonjour,
Pour avoir passé du temps à trouver une pane similaire j'explorerai la piste comme conseillé par ''saby'', notre expert, d'un condensateur défaillant.

Bonjour
Le ``B, A BA" du dépannage électrique... la méthode Orangina.. "secouez moi"l.
Mettre le moteur en route, mettre des gants (isolants)
et secouer/tirer modérément les cosses des fils essentiels au fonctionnement moteur : départ et arrivée bobine / fil HT bobine allumeur/ éventuellement allumeur-boitier électronique... /
en dernier lieu ceux qui arrivent au contacteur du tableau de bord (là il faut être plus prudent;...) sans oublier le jeu éventuel du contacteur lui même...
Simple et rapide !

Philoupop a écrit :Je propose de mesurer la tension entre la masse du moteur et la borne + la bobine. Quand le contact est mis mais que le moteur ne tourne pas on doit trouver la tension de la batterie soit 12 à 12. 4 volts. Quand le démarreur tourne on ne doit pas trouver de tension inférieure à 8. 5 volts. Quand le moteur tourne à une vitesse minimum de 1000 tours minutes on doit trouver la tension de charge de l'alternateur ou de la dynamo soit 13. 5 volts à 14,3 volts. Ceci n'est qu'un premier test, il y en aura d'autre peut-être.

Avec le contact, mesure 12,6 V
Moteur au ralenti, mesure 14,20 V
Cela semble normal de ce côté. Je poursuis mes investigations et reviens vers vous. Merci

JMAU a écrit :Bonjour
Le ``B, A BA" du dépannage électrique... la méthode Orangina.. "secouez moi"l.
Mettre le moteur en route, mettre des gants (isolants)
et secouer/tirer modérément les cosses des fils essentiels au fonctionnement moteur : départ et arrivée bobine / fil HT bobine allumeur/ éventuellement allumeur-boitier électronique... /
en dernier lieu ceux qui arrivent au contacteur du tableau de bord (là il faut être plus prudent;...) sans oublier le jeu éventuel du contacteur lui même...
Simple et rapide !

Saby, par contacteur, vous entendez le neiman? Il est vrai que le mien semble usé. Assez dur et difficulté de retirer la clé parfois

JMAU a écrit:

par contacteur, vous entendez le neiman?

Oui.

Mon neiman est usė c'est clair.
Est ce qu'il est aisé de le remplacer par un neuf?

mali a écrit :Mon neiman est usė c'est clair.
Est ce qu'il est aisé de le remplacer par un neuf?

Oui

J'ai fait un petit tuto concernant le remplacement du mien ici : http://canevet.org/spip.php?article380

Merci Sherlock, nos voitures sont en plus de la même année et UK.
Est ce normal de pouvoir retirer la clé de contact le moteur en route!

Sinon je viens de changer à titre préventif mes tubes de retour d'huile. J'ai eu du mal à contenir une légère fuite sur l'une des entrées du radiateur...l'alignement est crucial et pour cela il ne faut pas de mise en tension sur les tuyaux.

papyro41 a écrit :Bonjour,
Pour avoir passé du temps à trouver une pane similaire j'explorerai la piste comme conseillé par ''saby'', notre expert, d'un condensateur défaillant.

Un petit truc utile pour confirmer ou infirmer cette piste, le condensateur volant :

Album MG

Tu le branches tout en laissant celui d'origine en place, si ça améliore les choses, ton condensateur d'origine est naze, si ça ne change rien, il n'y a aucun risque à l'avoir mis en parallèle de celui d'origine.

C'est un truc pour diagnostiquer rapidement un problème, et en plus ça permet de rentrer tranquillement à la maison en cas de défaillance du condensateur en place, sans avoir besoin de le remplacer au bord de la route. Il est plus confortable de faire ça confortablement installé dans son garage, avec une bonne tasse de Darjeeling !

mali a écrit :Merci Sherlock, nos voitures sont en plus de la même année et UK.
Est ce normal de pouvoir retirer la clé de contact le

Non, absolument pas normal, donc c'est bien ton neiman qui est fautif.

sherlock a écrit :

mali a écrit :Mon neiman est usė c'est clair.
Est ce qu'il est aisé de le remplacer par un neuf?

Oui

J'ai fait un petit tuto concernant le remplacement du mien ici : http://canevet.org/spip.php?article380

Merci Sherlock, le tuto tombe à pique pour mon problème .
La référence 18G8905X donnée m'envoie sur des achats eBay.
Il n'y a pas d'équivalence Moss ou autre? Merci

Il n'y a pas d'équivalence Moss ou autre?

ben si

https://www.google.com/search?q=18G8905 ... =firefox-b

le plus simple serait peut être de regarder la ref (si elle existe) sur la piece en place
ou telephoner au vendeur

la pièce 18G8905X , n° 14, est dispo chez MGOC.

https://www.mgocspares.co.uk/acatalog/s ... 2d18G8905X

Mais c'est pour MGB V8, ce qui , d'aprés votre présentation , n'est pas le cas...
A moins que les MGB US aient bénéficié du contacteur V8.....

Sinon, (nonobstant 1) , peut être que par là ce serait le même (???):

73 - Steering lock assembly BHM7144X [73]
Price: £39.95 Including VAT at 20%

https://www.mgocspares.co.uk/acatalog/M ... B__73.html


"..aprés...c'est vous qui voyez...!"©

J'ai par précaution démonté cet AP.
J'ai un autre type de neiman!
Le connaissez vous?
Album MG

Album MG

deux petites réfections en vue...
Album MG

Certe, c'est pas joli.
Mais quel est ce Neiman sur ma MGB de 74 US?
Je pensais trouver le même que celui de Sherlock..
Compte tenu que la clé de contact se retire quelque soit la position, il me faut le changer

Pensez vous que je peux essayer de trouver le même nieman ou alors le remplacer par un modèle qui se fixe sur la colonne ?

Les 74 US ont un neiman particulier, avec un petit bouton chromé sur lequel appuyer pour couper le contact.



Il n'est plus dispo mais le plus proche est celui des MGB GT V8, j'ai donné la référence BMC plus haut.

Il peut aussi être remplacé par n'importe quel neiman de MGB, mais pour ma part j'ai essayé de rester proche de celui d'origine.