Forum MG

Bonjour

après un mois passé sur des chandelles (vacances oblige), j'ai voulu reprendre Margarette ce matin.
démarrage impeccable, j'attends un peu pour quelle chauffe et je pars ...
et après 200m elle commence à pétarader ....Grrrr

conclusion, demi-tour et retour à la maison

Quelqu'un à une idée ?? avant les vacances elle fonctionnait bien

Peut être faut-il lui laisser faire un peu plus de 400m pour qu'elle se dérouille les articulations. C'est comme un athlète de haut niveau cet engin là...
Ou une saleté dans l'essence, ou un dérèglement de l'allumage.

je vais la faire tourner en statique ce soir pour que tout monte bien en température.
une saleté dans l'essence oui pourquoi pas, par contre déréglage de l'allumage j'ai du mal à y croire, le voiture n'a pas bougée depuis 1 mois.

Bonjour,
J'ai eu le même souci avec une Triumph, après recherches (essence etc..), j'ai du me rendre a l'évidence condensateur H.S, alors qu'il était neuf et avait du fonctionner moins de 50km.
J'e l'ai remplacé et depuis aucun souci, peut-être une piste!!

faut sortir 2 bougies (une pour chaque carbu) et voir l'aspect. Selon l'état tu verras si manque ou excès d'essence. Quand on laisse l'auto trop longtemps sans tourner parfois les pointeaux de cuve peuvent se bloquer. En faisant tourner un moment ça peut s'arranger un peu tout seul, ne pas tout démonter tout de suite

tu peux me rappeler la répartition carbu bougie

papyro41 a écrit :Bonjour,
J'ai eu le même souci avec une Triumph, après recherches (essence etc..), j'ai du me rendre a l'évidence condensateur H.S, alors qu'il était neuf et avait du fonctionner moins de 50km.
J'e l'ai remplacé et depuis aucun souci, peut-être une piste!!

Pour avoir vécu des pétarades soudaines également, un changement de condensateur est peut être la solution.

.

et s'il s'agissait de condensation logée dans la tete d'allumeur?l'allumage se brouille et provoque des ratés…...une cause possible

Bonjour

désolé pour les réponses tardives mais le temps ne se prête pas aux essais.
Je l'ai bien faite chauffé et je suis allé faire un tour.
j'ai beaucoup beaucoup moins de pétarade. une fois en 6km.
pour l'instant je n'ai pas plus pousser les investigations plus loin à cause de la pluie ....
a suivre

J'ai eu il y a quelques mois un problème similaire à froid
Pour ma part il s'agissait du niveau d'huile bas dans les dachs pots le piston redescendait
Avec du retard
Bon après remise à niveau

L'huile amorti la montée des pistons des carburateurs. Plus elle est visqueuse, plus le mélange sera riche a l instant t.
A la retombée, l'huile n'a que peu d'incidence sur les pistons. Ce sont les ressorts qui vont ramener les pistons vers le bas.
La tige vissée sur le haut des cloches est prévue pour freiner la montée mais pas la descente.
Mais il est vrai qu'un manque d'huile va rendre le mélange plus pauvre a l'accélération et occasionner des trous dans les reprises.

Bonjour,
J’ai eu cela à plusieurs reprises sur différentes anglaises; après un arrêt un peu prolongé, un fonctionnement erratique avec quelques pétarades plus ou moins marquées ; je ne sais par quel miracle mais il s’agissait d’un défaut de bougies ( qui ne cède pas au simple brossage...)
Donc essayez de changer simplement les bougies dans un premier temps....

Juste mon expérience perso : à froid, elle va moins bien, elle monte moins dans les tours, il faut doser le starter (si j'en laisse trop, elle s'étouffe, si je le coupe trop vite, elle a des à-coups). Ce matin, il n'y avait que 10° et le phénomène s'accentue. Quand le moteur est monté à température, elle monte en régime sans problème et a de bonnes reprises à bas régime.

Il ne faut peut-être rien faire d'autre que patienter pour que le moteur chauffe. Par ailleurs, quand j'ai acquis MaeliG, elle n'avait plus roulé depuis 3 ans. Maintenant que j'ai fait +/- 800 miles (1.300 km), le moteur tourne plus librement. Un vrai régal !

Perso, je vérifierais les possibilités de prise d'air ...
Prise d'air à froid, puis à chaud la dilatation la réduit puis la fait disparaître. Résultat: des pb. à froid, plus de pb. à chaud.

Cela concerne : joints d'embase des carbus, joints de collecteurs d'admission et d'échappement.
Mais aussi fuite à la sortie du collecteur d'échappement.

le fait qu'elle marche mieux en actionnant le starter prouve qu'il s'agit d'un probleme de carburation,le flexible d'alimentation en essence de la cuve ne serait il pas pincé?

Aprés avoir toucher un peu tous les fils d'allumage et remis un peu d'huile dans les dachs pots je suis allé malmener Margarette pour voir ce qu'il en était :

Démarrage à froid
Rouler à froid
Rouler à chaud
déceleration
accélération
140km/h sur l'autoroute

bref environ 40km de test.
Au final j'ai 2 petites pétarades à chauds à des régimes différents.

MarGarette a écrit : Au final j'ai 2 petites pétarades à chauds à des régimes différents.

à l'accélération ou à le décélération ??

toujours à l’accélération

Quelle couleur, les bougies ?

MarGarette a écrit :toujours à l’accélération

à mon avis: un réglage de soupapes.

Philoupop a écrit :Quelle couleur, les bougies ?

les 2 premiéres (coté ventilo) sont impeccable

Album MG

par contre les 2 derniéres me semblent bien noires
Album MG

Il semblerait que le carbu AR soit réglé trop riche, le carbu AV serait correct limite trop pauvre. Le réglage s'effectue par la vis sous les carbus, pas plus d'1/6 de tour à la fois mais pour les pétarades, j'ai peine à croire au réglage des carbus

Moi non plus je n'y crois pas trop mais je vais revoir la richesse et vous tiendrais au courant

+1 avec Ricin 31, ça ne fera pas de mal...