Forum MG

Bonjour. Sur la MGA 1600, l'étanchéité de la face avant du moteur est confiée à un joint en feutrine (oil seal, felt, 2K7140)).
Sur le 1622, c'est un joint spi (88G561)…
A priori, il est tentant de remplacer le pôvre joint feutrine par un spi, plus efficace (moins efficace serait étonnant!).
Cela est-il envisageable? Cela a-t-il été mis en œuvre par l'un d'entre nous?
Merci!

Cela est-il envisageable?

c’est envisageable dans la mesure où vous changez le carter de la chaîne de distribution :-)
le déport du bossage sur le carter pour joint spi est plus important que sur celui à joint feutre.
le diamètre est le même.
https://mgaguru.com/mgtech/engine/cs201.htm

Merci Saby pour cette réponse flash!
Je n'avais pas vérifié sur mgaguru…
Le plus difficile serait de trouver le carter de mga 2...

Le plus difficile

le carter de la chaîne de distribution est sans doutes identique à celui du moteur 1800. les différentes référence proviennent, sans doutes, de la position du repère du point mort haut.

Oui. C'est effectivement avancé par "mgaguru". Il faut adapter aussi le "oil thrower" si on utilise un timing cover de MGB 'early). La différence, pas grave, est un indicateur de PMH à 5 dents au lieu de 3...
Merci!