Forum MG

Bonjour
J'attaque le côté obscur de la mgb gt...les problèmes électriques.
Premier problème identifié à traiter d'urgence : mon phare avant gauche ne fonctionne plus.
Ouverture du phare avec les bons conseils du forum.
Et là c'est le drame. La cosse du fil bleu et rouge qui arrive sur l'ampoule h4 est complètement fondu ainsi qu'une partie du connecteur.
1er constat : l'ampoule n'est pas grillée. Les fusibles n'ont pas sauté.
L'ampoule est une h4 100/130w ce qui paraît beaucoup. Je pense que çà chauffe trop et celà a fait fondre la cosse plastique.
Est ce que mon diagnostic paraît bon ?

100/130w ce qui paraît beaucoup. Je pense que çà chauffe trop


Encore une réponse inappropriée de votre ancien propriétaire, et illégale de surcroît.
Oui, vous avez raison, trop de watts électriques et ça chauffe avec des fusibles de 35 A qui ne claquent jamais.
Et pourtant c' est évident, 130 watt sous 12 Volts = 11 A à la louche ( par côté bien évidemment.)!
Une conclusion s' impose pour lui et tant pis s' il le lit:
https://zonesons.com/repliques-de-films ... 0pourquoi?
En 1960, un président a dit ;" Les français............."

Bon ben démontage du deuxième phare et même constat.
Le connecteur est tellement fondu qu'il a été transformé en dégoulinure de plastique sur le caoutchouc.
J'ai pu acheté des ampoules normales ce matin mais tintin pour récupérer des connecteurs ...un dimanche.
Le pire c'est que la personne qui a changé les ampoules a déjà fait fondre ces connecteurs puisqu'ils ont déjà été remplacés.

Retour aux affaires. J'ai acheté à la casse des culots d'ampoules H4.
Montage sur les fils de la mgb
Diagnostic : codes, phare droit et voyant de phares qui fonctionnent. Par contre, pas de phare gauche.

J'en déduis que le fil d'alimentation du phare gauche a dû trop chauffer. Il faut que je vérifie la connexion au droit du point de séparation des fils d'alimentation des phares.

Quelqu'un peut il m'indiquer où se situe ce point dans la voiture ?

Quelqu’un

à l’avant de l’aile droite, sous la traverse.

Quelqu'un peut il m'indiquer où se situe ce point dans la voiture ?

Oui, un bullet connecteur double sous la tôle transversale avec la sécurité capot derrière la calandre distribue les phares G et D.
A leur autre extrèmité, ces fils viennent du switch au pied.
Autre truc à surveiller, la qualité de la masse du phare.

Nickel. Avec vos infos, j'ai pu trouvé la panne.
Toujours le même défaut, oxydation des contacts.
J'ai débranché les cosses du fil, passé un coup de papier de verre, nettoyer au WD 40. Et çà marche.

WD 40

il existe des produits dédiés, des décrassants pour contacts électronique.
https://www.manomano.fr/p/3-en-1-nettoy ... any-788350

Bon les phares marchent, c'est cool.
Maintenant il faut que je sécurisé les connexions entre la câbles voitures et les câbles des douilles H4 que j'ai récupérées à la casse.
Je me suis dis que le plus propre était de les souder et d'isoler la soudure avec de la gaine thermo rétractable.
Aucun problème pour étamer les fils des douilles. Par contre, impossible de faire prendre la soudure sur les fils de la voiture, même en passant un coup de papier de verre dessus. Quelqu'un sait il résoudre ce problème ?
Si je n'arrive pas à mettre cette solution en place, qu'elle serait le modèle de cosses le plus secur que vous utilisez ?

As-tu essayé avec du décapant soudure?

Une solution simple: utiliser des (bonnes) cosses à sertir ou encore mieux des manchons de raccordement isolés, à sertir eux aussi. C'est mieux qu'une soudure douteuse qui pourrait casser avec les vibrations.

Tu aurais un exemple à proposer ?