Forum MG

Bonsoir à tous,

Je sais que plusieurs réponses ont été données à ce sujet mais je n'ai pas trouvé celle qui me convient. J'ai le bonheur de posséder une MG B GT de 1970,ex USA qui me donne des relents d'essence désagréables.
J'ai pu lire plusieurs posts qui en parlent, et j'ai décidé de reprendre tout le circuit d'essence.
Nettoyage et révision des carburateurs, remplacement du tuyau d'essence acier (très, très rouillé) par une durite blindée, et j'en arrive au réservoir...
La goulotte de remplissage donne dans le réservoir par une durite caoutchouc devant laquelle il y a un raccord vissé, qui passe dans le décanteur par une durite blindée.
Est-ce que ce circuit est suffisant pour la mise à l'air du réservoir ? J'ai passé un coup de soufflette dans chacune des durites et ça passe bien, est-ce qu'il ne me reste que le démontage du réservoir pour pouvoir profiter de la belle anglaise ?

Merci d'avance pour vos conseils à un amateur...

suffisant

à l’origine tout à fait suffisant. les normes de dépollution nord américaine imposait/impose la récupération des vapeurs d’essence, si le décanteur n’est pas obstrué la mise à l’air libre du réservoir doit fonctionner normalement. à l’origine la sortie du décanteur, par l’intermédiaire d’une durite, amenait les vapeurs d’essence jusque à un filtre à charbon qui se trouvait dans le compartiment moteur. reste à savoir, dans votre cas, où arrive cette durite …

Merci Saby,
Je pense que malheureusement elle n'arrive à rien, un raccord vissé qui n'est plus relié à quoique ce soit...
Que pensez-vous qu'il faut faire pour remédier à cela ?
Cordialement

elle n’arrive à rien

donc les vapeurs d’essence se répande dans la voiture. personnellement, sur ma bagnole j’ai percé un trou dans le plancher, j’ai mis un passe fil et j’ai fait passer une durite sous la voiture. avec une boucle «queue de cochons» sur la durite.

Oui : évacuer les vapeurs avant ou après séparateur à l'extérieur. (avec point haut au dessus de la goulotte de remplissage...)

Bonjour
Aujourd'hui j'ai essayé de passer un coup de soufflette dans la durite qui débouche sous la voiture et rien n'est sorti, avec le compresseur à 8 bars... je me suis lancé à couper le tuyau acier.
Le tuyau coupé, un peu d'air est sorti, peut-être pas beaucoup de pression mais suffisamment pour une ventilation.
Je laisse le décanteur en place pour le moment...
Je vous tiendrai au courant dès que je pourrais tenter un démarrage...
Je vous remercie pour vos réponses et conseils,

Bonjour,
Aujourd'hui j'ai remonté les carburateurs tous beaux tous propres.
J'ai pu changer toute la longueur de durite d'essence, je voudrais savoir où abouti la durite "queue de cochon" de Saby...
J'ai tenté une remise en route mais c'est pas top.
Difficile de faire démarrer le moteur, qui a fini par tourner mais à 3000 tours, pour caler rapidement. Nouvelle tentative, le moteur fluctuant de 1500 tours à 3000 tours... auriez vous une idée de la raison de ces hausses de régime moteur ?
Bonne fin de week-end

la durite "queue de cochon"

la durite traverse le plancher et la queue de cochon se trouve juste sous le plancher. de quel carburateurs s’agit-il, des HS ou des HIF ?. les papillons sont ils monté dans le bon sens ?. il faut faire un réglage de base de la richesse. vérifiez que les vis de ralenti ne sont pas trop vissé. vérifier que les vis de ralenti accéléré du starter ne sont pas trop vissé …

Merci Saby,
J'ai bien compris que la prise d'air arrive à la queue de cochon, mais l'autre côté de cette queue de cochon est elle reliée à quelque chose ?
Les carburateurs sont des HS4, les gicleurs fuyant beaucoup j'ai opté pour un kit rénovation, j'ai changé les axes de papillons et les papillons, à priori montés correctement suivant les directives des membres éminents de ce forum.
Les vis de ralenti accéléré vissé à 2 tours et demi...

reliée

relié à rien, le réservoir respire par là et le serpentin évite au saleté de remonter.
il faut que au repos les vis ne touchent pas l’excentrique.

C'est le cas, merci Saby

Bonjour,
J'ai remis en route le moteur, qui avait l'air de tourner rond, mais la pompe à essence s'est arrêtée... plus de cliquetis au premier cran de contact...
Je précise que la pompe a un an, c'est une hardi.
Auriez-vous une proposition de résolution ?
Merci

résolution

je n’ai jamais démonté de pompe à essence hardi, la pompe à essence électrique SU fonctionne avec une membrane et un electro aimant, ce dernier est commandé par des rupteurs ou un système «électronique», sur la pompe SU , si elle n’est pas utilisé souvent, les rupteurs ont tendance à se corroder, à ce moment là il faut les nettoyer. en tapotant la pompe SU parfois elle redémarre. si la pompe à essence hardi, qui comporte une membrane et un electro aimant, si cette pompe possède les mêmes caractéristiques que la pompe SU, la première chose à faire serait de la tapoter …
si les pompe à essence hardi sont «électronique» ce sera plus difficile.

Bonjour,

J'ai laissé cette pièce pour la mise à l'air du réservoir, mais elle balade dans l'aile, comment est elle fixée d'origine ?
Bon week-end

comment

apparemment cette pièce, inutile, est fixé par deux vis sur des pattes dédiées.