Forum MG

Bonjour à tous,

Je rencontre un problème moteur sur MGF et je cherche à valider le diagnostic avant de remplacer une pièce.

Symptômes
Apparition progressive d’un trou / broutement vers 2000–2500 tr/min
Ralenti d’abord correct, puis instable et calages
Démarrage possible, ralenti désormais stable à chaud (~850 tr/min)

En roulant :
ça fonctionne au début
puis le moteur ne prend plus les tours
s’étouffe et cale

redémarre après repos, puis recommence

Interventions déjà faites
Bougies + faisceau d’allumage
Collier admission remis
TPS remplacé
Sonde température moteur (ECU) remplacée
Purge circuit de refroidissement
Reset ECU + réapprentissage ralenti

Point clé

Démontage de l’IACV (stepper) :
très encrassé
piston très sorti
Nettoyage + essai avec un second IACV d’occasion
→ Ralenti redevenu stable, mais problème toujours présent en roulant

Pistes écartées

Pompe à essence (pression OK)
Essence
PMH (démarrages francs)
Sonde température / mode dégradé
Faisceau / coupure franche

Question

Au vu de ces éléments, le remplacement de l’IACV (stepper – réf. MDQ100041) vous paraît-il pertinent, même si le ralenti est aujourd’hui stable, mais que le moteur s’étouffe à chaud en dynamique ?

Merci d’avance pour vos retours.

Bonjour , l'IACV ne s'occupe que du ralenti . Si le moteur s'étouffe c'est que ce n'est pas lui ( encore que comme il n'est pas intégralement démontable, il faut plusieurs nettoyage au dégraissant de freins pour bien le nettoyer ). Par contre , change ton filtre à essence , on ne sait jamais ...

Hello,
Je lance des idées en l'air... reste à voir ce qui va retomber ;-)
La/les bobines fatiguées sont sensibles à la chaleur. -à creuser-
Ça ressemble beaucoup à un problème de pompe à essence... mais pourquoi uniquement à chaud ?

C'est une F à distributeur mécanique ? mk2 ? ECD3 ? VVC ou MPi ?
Il y a des code d'erreur ECU ?

Bonjour,
Sonde lambda hs

Oh yes, bien vu Cyril !
Pb de mélange en passant en closed-loop ! Ça correspond bien aux symptômes.
Test simple, sans frais (pour une F ECD3): échanger les deux sondes lambda. Celle en aval du catalyseur ne sert qu'à vérifier que le catalyseur fonctionne.

Coté code d'erreur, ça devrait se traduire par des ratées d'allumage (P030x) et adaptation carburant hors plage (P0170 ou assimilable).

JMC46 a écrit : 27 déc. 2025, 10:12 Bonjour , l'IACV ne s'occupe que du ralenti . Si le moteur s'étouffe c'est que ce n'est pas lui ( encore que comme il n'est pas intégralement démontable, il faut plusieurs nettoyage au dégraissant de freins pour bien le nettoyer ). Par contre , change ton filtre à essence , on ne sait jamais ...

Filtre changé : première chose que j'ai faite.

MaximeR a écrit : Hier, 14:17 Oh yes, bien vu Cyril !
Pb de mélange en passant en closed-loop ! Ça correspond bien aux symptômes.
Test simple, sans frais (pour une F ECD3): échanger les deux sondes lambda. Celle en aval du catalyseur ne sert qu'à vérifier que le catalyseur fonctionne.

Coté code d'erreur, ça devrait se traduire par des ratées d'allumage (P030x) et adaptation carburant hors plage (P0170 ou assimilable).

Merci
Effectivement ça colle bien avec les symptômes à chaud.
Je vais d’abord sécuriser l’allumage (faisceau HT neuf en cours), puis faire le test en échangeant les deux sondes lambda comme proposé.
Je vous ferai un retour après essai.

MaximeR a écrit : 27 déc. 2025, 18:26 Hello,
Je lance des idées en l'air... reste à voir ce qui va retomber ;-)
La/les bobines fatiguées sont sensibles à la chaleur. -à creuser-
Ça ressemble beaucoup à un problème de pompe à essence... mais pourquoi uniquement à chaud ?

C'est une F à distributeur mécanique ? mk2 ? ECD3 ? VVC ou MPi ?
Il y a des code d'erreur ECU ?

Merci pour les pistes.
C'est une MPI 1,8i de 1997.
Le souci, c’est que je n’ai ni valise ni lecteur OBD, et pas de mécano compétent MG dans les environs. La voiture est bloquée chez moi, donc impossible de la faire diagnostiquer à l’extérieur.
Auriez-vous une recommandation de lecteur OBD réellement compatible MG F / MEMS (ECD3) que je pourrais me procurer facilement ?

Une F de 97 ne sera pas compatible obd2 (et, accessoiremenr, je ne sais pas quels codes elle ressortira). Le seul lecteur compatible que je connaisse, c'est le "pscan".
https://pscan.uk/
Elle n'a qu'une seule sonde lambda. Pas d'échange possible pour faire le test.
Par contre... une 97 a un distributeur d'allumage mécanique ("Delco").
Le doigt et la tête de distributeur ont ils été vérifiés, changés ?

La tête de delco, ca vaut 15-20€.
La sonde lamba c'est plutôt 80-90€

J’avais vu cette page, oui, et je leur ai envoyé un email.
Merci pour les précisions, notamment sur l’OBD et l’allumage des F de 97.
Je vais d’abord attendre et monter le faisceau neuf, car j’ai de sérieux doutes sur celui actuellement en place.
Je reviendrai ensuite ici pour faire un débriefing et creuser les autres pistes (Delco / lambda) si nécessaire.