montée en régime pas bon

[ricou]

salut a tous
voila mon probléme, depuis hier lorsque je deccélére et puis que je reaccélére la voiture donne des a-coups jusqu'a 2500 tours environ et puis passé ce cap elle part comme de si rien n'était.
Je précise que hier j'étais en balade et les symptomes sont survenu a peu prés au bout d'une heure de route tout d'un coup.
A l'arret la voiture démarre bien mais quand j'accélére le moteur broute puis accélére.
Alors d'aprés vous probléme d'allumage ?
J'avais pensé aussi a une sonde lamda défaillante .
pour info : mgf mk1 96 120 ch

[alan]

regarde d'abord le débimètre d'air..
ça peut être bien aussi de vérifier et nettoyer les prises sur ces de sondes..

[mg1921]

Salut
probablement un pb d'allumage... revois ton cablage

[ricou]

j'ai nettoyé les bougies, enlevé les cables qui vont jusqu'a l'allumage mais rien vu d'anormal. Par contre je ne l'ai pas ouvert pour voir le doigt d'allumage.
C'est bizarre que cela se produise qu'en dessous de 2500 tours au dela le moteur tourne trés bien.

[SPOOT]

Bonjour,
j'ai eu les mêmes choses sur une TF et c'était une fuite au niveau du faisceau d'allumage, et j'avais les yeux dessus je n'avais rien vue ...
Fait le test si tu peux dans un endroit sombre ou le soir de laisser tourner ton moteur afin de voir si il n'y a pas une étincelles qui pourrait générer le problème.
Si tu cherche un faisceau d'allumage neuf j'en ai un a vendre. une erreur de commande. et en prime j'avais aussi une bobine d'allumage qui etait un peu fatigué mais la mienne est une TF.

j'espère t'avoir apporter une lumière a default de trouver l'étincelle

[ricou]

salut spoot
je ne sais pas si le faisceau est le meme sur une F MK1 que sur une TF.
Mais je vais regarder ça de plus prés

[sebounet]

bonjour meme probleme que toi entre 1000 et 2000tr et j'ai recuperer ma f hier joint de culasse neuf et sa c'est accentué je pensais a des bougie mais je prens bonne note de ce qu'il a été dis sur ce post.

[SPOOT]

Bonsoir
Désoler les câbles sont vendues
je viens de créer un post justement apparemment pour ma part il agirait d'un soucis de sonde Lambda !!

Sinon les bobines ;o) si vous avez un cablages dont vous etes sur sinon j'ai un peugeot qui vas sur F/TF UNIQUEMENT pour faire un test je suis sur Boulogne 92

mais a première vue je dirais allumage ! aussi

c'est apparu comme ça ou a la suite d'un lavage au karcher ? ou bricolage quelconque .....

My 2 cents

[ricou]

Bon je viens de démonter la tete d'allumage, le doigt n'est pas en super état, il a quelques rayures et a l'intérieur de la tete au niveau des contacteurs en metal sont usés et il y a aussi quelques microfissures.
Je pense que la tete de delco n'est pas toute jeune donc je change tous ça et on verra bien le résultat.

[ricou]

pour répondre a spoot les trous sont apparus d'un seul coup pendant que je roulais aprés environ 1 heure de route donc je ne suis pas sur que ce soit un probléme électrique car j'aurais eu des signes avant coureurs.
Mais bon l'allumage avait l'air vieux donc cela ne pas faire de mal.

[SPOOT]

As tu essayer de passer un petit coups de toile emery ou papier de verre sur les contacts ?
sinon un doigt d'allumage + tète de delco c'est pas excessif

[MaximeR]

pour ajouter mon grain de sel ...

Il n'est pas rare que la sonde lambda upstream en prenne un coup lors d'une rupture de joint de culasse... qui sait quels "contaminants" sont aller se déposer sur la surface de la sonde quant le moteur à commencé à vaporiser le LDR au travers de l'échappement.

[ricou]

mon joint de culasse a été changé juste avant que je l'achete, cela va faire bientot 5 ans. Si cela avait été le cas je pense que la sonde aurait claqué avant.
mais ne me dis pas que je suis en train de faire un autre jdc, les aiguilles d'eau et d'huile sont bonnes, pas de fuites d'eau ni de mayo, et la voiture au dela 2500 tours tourne a merveille.

[SPOOT]

Ahhh voila Je pense que mon soucis de sonde est lié a ça sur la mienne le JDC avait été changer par l'ancien proprio

par contre sur la facture ils n'ont pas changer le colorstat ni le bouchon de vase d'expansion

je suis en train de regarder pour une sonde neuve !!! apparemment les Bosch ont très bonne réputation dans ce domaine

Max tu confirmes ?

[MaximeR]

Hmmmm confirmer quoi ?

Le calorstat, c'est rare.. en général ça se traduit par de brusques montées et redescente en température, voiture chaude, plus souvent à bas régime (quand il n'y a pas assez de pression pour les débloquer).

Le bouchon du vase, c'est une grande classique, mais il avait été revu sur les dernières TF. Simple à vérifier : le dernier modèle de bouchon ne passe pas sous la grille des F, donc, il suffit de regarder s'il dépasse en hauteur de la cloison pare-feu.
De toute façon, ça vaut 5 ou 10 roros, c'est une bonne précaution.

Oui, les sondes Bosch sont bonnes.. c'est d'ailleurs ce qu'il y a sur nos titines. Les nôtres sont données pour une durée de vie de 160000km, contrairement à beaucoup d'autres qui ne tiennent "que" 80000km.

[ricou]

en attendant de recevoir ma nouvelle tete de delco j'ai passé un coup de toile emeri comme me le disait spoot mais le probléme persiste.
Par contre voiture arrétée donc frein a main serré, moteur au ralenti 800 tours quand j'accélére doucement le moteur prend les tours normalement sans a-coups.
A contrario toujours moteur au ralenti a 800 tours, si j'accélére plus vivement le moteur cafouille dans les premiers tours comme noyé ou si l'essence n'arrivait pas puis monte en régime normalement.

[alan]

heuuuuuu
quand est ce que tu vas essayer le débimètre............
je dis ça je dis rien mais bon.........
Pb idem sur l'auto de Mme ......

[ricou]

je veux bien mais où il est le débimetre ?

[alan]

c'est la boite noire entre le filtre a air et l'admission.
Débranche la fiche et essaie....et tiens nous au courant

[ricou]

apres le filtre air j'ai un gros tuyau en S qui va jusqu'au boitier papillon et ensuite la rampe d'admission où il y a marqué injection dessus, c'est celle ci le débimetre et quelle fiche a débranchée

[MaximeR]

Hmmm .. alan, ça fait longtemps que tu n'as pas mis les mains dans une F, toi

Sur nos future-chinoises, il n'y a pas de débitmètre. La masse d'air est calculée en fonction de la température ( sonde sur la pipe d'admission du cylindre 4 ), de la pression absolue dans le plenum (sonde MAP - Manifold Absolute Pressure... euhhh ..ch'sais plus où), et du régime moteur.

[ricou]

ah je savais bien qu'un débimétre sur nos moteurs, je n'en avais jamais entendu parler.
Pour toi maxime, mon problème te ferait pencher vers quel organe du moteur ?

[MaximeR]

Ca pourrait bien provenir de capteur MAP, c'est embêtant parce que le bougre vaut plus de 100 roros.
Je n'arrive pas à trouver dans mes docs où il est situé... par contre, il est facilement reconnaissable. Il est sur le plenum, et c'est la pièce n°27 sur le schéma ci-dessous (curtesy of Dieter) .
http://www.mgfcar.de/epc/1524.htm

[jerem382]

Album MG

[alan]

toutes mes confuses SuperMax
je pensais que le K était "comme les autres"
mais ton truc la ....il ne fait pas la même chose ?

pour info le debimachin valait ,en 2003,120€ sur une Ka et 250€sur un Galaxy