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Message par **PLANCHEZ** » 19 nov. 2006, 12:56

+ 2, Grisot à raison cette mise à l écart des version "américaine" me parait pas toujours justifé. Ce SONT des MG ! messieurs...
Pour répondre à des normes beaucoup plus stricts en matière de sécurité passive et dynamique.Les versions "Européen " par la conception même de leur colonne de direction et du tableau de bord occasionnaient de graves blessures aux genoux et aux membres inférieurs.A noté qu a l époque de nombreux tests de chocs ont été réalisé pour répondre au cahier des charges.Les modifications des MG "américaine" ont donné beaucoup de soucis aux ingénieurs qui ont travaillé avec les moyens du bord et quelques désaccords sur l emplacement du troisième éssuie glace ont obligé à modifier deux fois les outils d emboutissage.
Ne crachons donc pas dans la soupe....

Message par **Renou** » 19 nov. 2006, 13:02

J'imagine que cette B peut être une 64 malgrés tout: un choc AR et la jupe intégre les feux de recul aprés réparation et les ailes AV ont peut-être subi un sort équivallent, qui sait? Il faudrait savoir trés exactement si les poignées de portiéres sont des "pull handle", c'est le seul détail qui justifierait son millésime de 64 avec le VIN et le pont banjo bien sûr, ensuite, le type du moteur en fonction du mois de fabrication.
Bon courage dans ta recherche!

alan · Message par **alan** » 19 nov. 2006, 13:07

c'est vrai Renou mais....si le moteur a été changé?
Ca aussi ça fait couler beaucoup d'encre

Message par **Temp4** » 19 nov. 2006, 13:26

Trocadéro a écrit :et pour ceux qui commencent à me connaître et supposent vers quel(s) modèle(s) je pourrais me tourner, vous avez très bien cerné les choses :

Mk 1, overdrive, roues fils, volant MotoLita, sièges cuir passepoil... Quant à la couleur extérieure, ma femme risque d'avoir gain de cause avec le rouge !

Avec un budget de départ similaire au tien, c'est le choix que j'ai fait... à mes yeux, la version d'origine a l'avantage d'être emblématique de l'esprit roadster britannique des années 60... et en plus oublié le débat MGB US versus européeenne : elles sont identiques !

Question sécurité, je remercie ici publiquement ma première MGB mk1 avec laquelle j'avais propulsé à 2,5 m de haut sur un talus une bétaillère Renault dont le conducteur avait eu une subite envie de tourner à gauche pendant que je le doublais ! Pas une égratignure (merci également à la ceinture type aviation sans enrouleurs)..

Saches que lorsque tu auras dépisté une voiture conforme à ton cahier des charges, tu trouveras toujours dans ce forum quelqu'un d'expérimenté pour te donner un avis éclairé soit d'après photo, voire même en t'accompagnant...

Comme tu le vois, il ne faut jamais s'arrêter à sa première impression et il est bon d'affiner sa connaissance du modèle avant d'arrêter un choix.
Quant à faire de la couleur un critère de choix, pourquoi pas, mais il ne faut pas oublier que même si parmi les voitures anciennes les MGB ne sont pas les les plus rares, les mk1 en bon état ne hantent quand même plus nos rues...

Serge

Trocadéro · Message par **Trocadéro** » 19 nov. 2006, 13:53

Serge a écrit :il ne faut pas oublier que même si parmi les anciennes les MGB ne sont pas les voitures les plus rares, les mk1 en bon état ne courent plus les rues...

Serge

Exactement ! C'est vrai qu'au début je n'imaginais pas devoir restreindre mes recherches, pour moi une B c'était une B, j'en voulais une en très bon état, point barre. Mes exigences sont revues à la hausse depuis que je fréquente le forum ! Non pas que je dénigre quelque version que ce soit, mais disons que certains détails (d'ordre essentiellement esthétique) me poussent invariablement sur les modèles d'avant 1967.

Or à ce niveau de sélection, je sens que je vais avoir du mal à rester dans ma limite de 15 000 ?. Mais gardons espoir, d'autant que je ne suis pas pressé : l'opération peut bien attendre le printemps...

En tout cas, merci encore pour tous vos conseils, je vais arrêter de vous harceler et vous tiendrai au courant de mes recherches. Je dois notamment voir mon oncle ex-garagiste dans une quinzaine de jours...

Message par **Temp4** » 19 nov. 2006, 14:05

Mais tu ne nous harcèles pas le moins du monde: si nous sommes aussi souvent sur ce forum c'est parce que nous avons plaisir à partager notre passion des MG, et en plus c'est un vrai bonheur lorsqu'on peut aider un nouvel arrivant ! Et un jour, sans presque t'en rendre compte, c'est toi qui tout naturellement prendras le relais...

Pierre NOEL · Message par **Pierre NOEL** » 19 nov. 2006, 15:52

Quelques photos qui te permettront d'identifier un modéle 1964.
Ces photos datent d'il y a deux ans et trahissent sont origine US par quelques détails.

Album MG
Comme sur celle d'Axelle, l'ampermètre n'est pas d'origine. Par contre la commande du choke est la bonne et diffère de celle présentée sur celle de motorlegend. Le bouton poussoir à gauche du volant et le revêtement des siéges ne sont pas d'origine.

Voici la poignée "Pull handle"

Album MG

Et les clignotants avant plus écarté de la callandre que sur les modèles suivants.

Album MG
Les feux de positions oranges sont "US"

Ces infos juste pour t'aider à ne pas te faire rouler. A part cela, la mk1 n'est pas un must, l'important est de trouver la voiture qui te plait.

Bonne chasse.

Pierre

Pierre NOEL · Message par **Pierre NOEL** » 19 nov. 2006, 16:53

Pour illustrer le commentaire de Renou sur la position des clignotants avants, celle ci à l'aile AV droite qui n'est pas d'origine.

http://www.motorlegend.com/annonces-aut ... 23726.html#

Pierre

Message par **Renou** » 19 nov. 2006, 17:35

Trocadéro,

Les MK1 comme l'a dit Serge sont les plus représentatives et elles collent davantage à l'image de la B en général, mais je pense que c'est en fonction de la sensibilité et de l'âge de l'accédant. Nous t'avons donné pas mal de détails pour les identifier sans trop d'ambiguïté, mais pour ton info personnelle, il existe un excellent livre de Lindsay Porter pour avoir des idées plus claires encore: MGB GUIDE TO PURCHASE AND DIY RESTORATION; un must. Tu peux toujours poster tes questions sur ce forum.
Pierre as-tu des nouvelles de DELLOW?
Cordialement.

AXELLEB67 · Message par **AXELLEB67** » 19 nov. 2006, 18:36

Pierre a écrit:
Et les clignotants avant plus écartés de la calandre que sur les modèles suivants.

Album MG
Les feux de positions oranges sont "US"

Mais,
A partir de quelle année, les B/us ont-elles eu les cligno bicolores?
Ma B d'août 67/ Us a les feux de positions bicolores.
J'ai vérifié sur les photos papier d'avant sa retape et en effet, avec sa plaque américaine, elle les avait déjà, avec le côté orange vers l'intérieur.

@+

Message par **Temp4** » 19 nov. 2006, 18:43

Bonsoir Axelle,

Les clignotants se sont rapprochés de la grille de calandre en Octobre 68:
http://www.autochart.com/mgb_1968_to_1970.htm
Il semble que des clignotants blancs aient été montés sur les B destinées aux States dès l'origine et jusqu'en 1970 elles avaient aussi des feux arrières entièrement rouges..

Bises
Serge

AXELLEB67 · Message par **AXELLEB67** » 19 nov. 2006, 18:56

Merci Serge et bonne soirée
Bises à vous deux

Message par **Temp4** » 19 nov. 2006, 19:09

Re-Axelle,

J'ai sous les yeux le livre de Julien Lombard: "MGB, la sportive anglaise de légende".
Les combinés feux de position/clignotants des MGB exportées aux US sont uniformément blancs jusqu'en 1968, date à partir de laquelle ils passent à l'orange, tout aussi uniforme... Le passage aux rubber-bumper ne change rien non plus à l'affaire...
La photo dont tu parles a donc probablement été prise après la "francisation" de ta voiture qui était indispensable pour obtenir l'immatriculation française, avec un passage obligatoire aux Mines.

Serge

Message par **Invité** » 19 nov. 2006, 19:14

Je note
et encore merci
ps: la prochaine fois avant de poser une question, je me plongerai aussi dans le "Lombard"!!!

Message par **Temp4** » 19 nov. 2006, 19:16

Pas grave, ça me fait "réviser"...
Je tiens à le dire, j'adore ce bouquin et pas seulement parce qu'il est écrit en français !

Trocadéro · Message par **Trocadéro** » 19 nov. 2006, 20:45

C'est de plus en plus clair dans mon esprit... Et je sens qu'avec vos références littéraires, ça va être facile de donner à ma famille et mes amis des idées de cadeaux pour Noël !

Encore merci

Message par **Renou** » 19 nov. 2006, 22:48

Encore un détail qui me revient: sur les premiéres MK1 et jusqu'en 65 je pense, les "slatters", les grilles verticales de calandre sont montées une à une sur un cadre intégré dans la calandre par rivetage et elles sont au nombre de 37. Ensuite, il s'agit d'un embouti qui reproduit le même motif, ça peut permettre de présumer de l'état d'origine d'un véhicule.

jean-marie · Message par **jean-marie** » 19 nov. 2006, 22:51

Axelle, fais moi plaisir, ote ces petits ronds de ton levier, le levier tordu, il faut pouvoir l'admirer, c'est vraiment un must, c'est la Minerve de la MGB!

AXELLEB67 · Message par **AXELLEB67** » 19 nov. 2006, 23:14

Bonsoir, Jean-Marie

Tu as vraiment cru aux propos de Serge!?

Mais il s'agit d'un bracelet-éponge que j'utilise pour jouer au tennis et que j'oublie quelquefois sur le levier de vitesse!!!

rien à cacher, je n'ai...
bonne soirée

Message par **Stéphane MG & TVR** » 20 nov. 2006, 08:40

Prends contact avec PASSION'AILES (Mr Philippe Taverne), basé à L'Hay les Roses. En dehors d'être le président (je crois) du club Facel Vega il restore beaucoup d'anciennes et a sans doute dans son portefeuille des proprios de MG qui cherchent à vendre leur bijou. 0689074109.

Trocadéro · Message par **Trocadéro** » 20 nov. 2006, 08:55

Merci Stéphane ! Je note et garde précieusement ce numéro de téléphone... En plus, l'Haÿ les Roses ça ne pouvait pas être plus près de chez moi !

jean-marie · Message par **jean-marie** » 20 nov. 2006, 11:03

Pour Trocadero:
1/ ton budget correspond au haut de la cote, tu trouveras donc ce que tu cherches, c'est une question de patience, pour découvrir celui qui veut vraiment vendre sa voiture (j'ai acheté une 1800 ES l'an dernier, une auto très rare puisque seulement 8000 exemplaires ont été produits, j'ai vu des horreurs et des ruines à 20000 euros, des épaves à 8000, mais finalement, après 6 mois de patience, je suis tombé sur un vendeur qui proposait une voiture saine mais loin d'être parfaite, et comme il voulait vraiment la vendre,il a accepté de baisser son prix, soit 10000 euros).
2/ La 204, si elle te plait, ne t'en prives pas, bien sûr, mais je l'ai écrit ailleurs, c'est vraiment, à mon point de vue, une bête à chagrin, de plus pas performante.

Cedric · Message par **Cedric** » 20 nov. 2006, 14:10

Troca,

J'ai une B de '74 US.
Je commence à savoir ce qu'il faut vérifier sur une B avant l'achat, dans la mesure où j'ai un peu tout cumulé... Même si je suis loin du niveau de compétences d'Arthur, Loui, Michel et Renou pour ne citer qu'eux.
Donc si tu souhaites voir une B en RP un week end, et si une présence désinteréssée te rassure, je pense pouvoir me libérer.

Je ne t'aiderais pas sur la conformité à un millésime, mais sur tous les petites choses à regarder en mécanique comme en carosserie.

Fais moi signe.
Cédric.

Trocadéro · Message par **Trocadéro** » 20 nov. 2006, 15:53

Merci Cédric, je note ta proposition.
Jean-Marie, effectivement la 204 me plaît, mais j'ai peur de "ramer" un peu question performances... Non, définitivement, c'est la B que je veux !
En revanche, j'avoue que je ne me sens pas encore prêt à mettre 20 000 ? sur la table. C'est pourtant le prix que réclament bon nombre de vendeurs pour une voiture en parfait état.

jean-marie · Message par **jean-marie** » 20 nov. 2006, 16:09

25% au dessus du haut de la cote pourrait se justifier pour une voiture vraiment exceptionnelle, et encore..,
patientes, tu reverras ces mêmes voitures toujours en vente dans quelques mois encore et ta proposition à 15000 sera alors la bienvenue pour ceux qui veulent réellement vendre, car tous ceux qui mettent en vente ne sont pas réellement vendeurs, ils partent du raisonnement "tiens, si je fais une bonne affaire, je m'achèterai ceci ou cela.." et tentent donc le coup.
Autre anecdote, il y a quelques années, je vois une très belle SAAB 900 T16S, parfaite, aéro, noire, cuir, TO, le vendeur en voulait 35000, je lui en propose 20000, la cote à l'époque, compte tenu d'un embrayage dans le sac.
Il me rappelle 2 mois après, faites un effort me dit-il, et je l'ai eue à 21000.
patience, patience.

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