Dan54 a écrit : Hier, 18:30
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Voilà la photo des 2 ressorts.
Ouai ... Il y en a un qui n'est pas folichon effectivement !
Le SU H4 pour la MGA (le 6020) utilisait des ressorts rouge à l'origine.
Il y a une façon simple de le vérifier :
J'utilise une vieille balance de cuisine, posez le ressort et réglez-la à zéro.
Disposez à coté une pige correspondant à la hauteur du ressort. Rouge 66.67 mm.
Appuyez ensuite dessus avec la main jusqu'à ce qu'il atteigne à peu près la même hauteur que l'un de vos ressorts. La valeur devrait être d'environ 130 gr.
Cette valeur n'est pas exacte, juste une approximation (plus ou moins 10 gr).
A savoir que ce n'est pas obligatoire d'avoir un ressort rouge, il est possible de mettre un bleu clair mais c'est suivant comment répondent ces carbus et ça dépend du moteur qui représente un tout. Oui, ce n'est pas évident. Perso, je m'en tiendrai aux ressorts rouge.
Vous vérifiez leurs poids et remplacez celui qui est différent.
Egalement pour votre information, mais que lorsque vous aurez les mêmes ressorts, sachez que l'huile dans le dashpot (l'amortisseur) permet au piston d'atténuer les rebondissements du piston (différence entre la pression d'air, l'aspiration etc ...). Il est possible que vous ressentiez des à coups lors des reprises, et pour les atténuer, vous pouvez changer cette huile par de la plus fine (huile amortisseur) si vous avez mis de la plus épaisse (huile moteur). Ou son contraire.
Plus tard, vous verrez, ces SU son sensationnels.
Ah, je ne sais plus si nous avons discuté sur les aiguilles, vous avez bien les mêmes ? Vérifiez qu'elles soient à la même distance pointe/butée du piston avec un pied à coulisse, c'est très important.
